Billigare buss behövs över zongräns

Kan Dalatrafik borde UL också kunna införa en 10-kilomtersregel.

UNT uppmärksammar att det kostar rätt mycket att ta bussen från Lindbacke till Gränby centrum. I artikeln ger jag förslag till en lösning. Tänkte att jag skulle utveckla det lite mer här på bloggen.

Jag brukar ofta försvara priserna i kollektivtrafiken, vi som reser behöver betala vår del för att det ska kunna finnas en bra kollektivtafik. Bussar och tåg kostar och de som förare och den personal som jobbar på tåg och med att köra buss ska ha både lön och löneökningar.

Jag är också i stort sett nöjd med den modell vi valt i Uppsala län - ett länskort till ett rimligt pris som ger obegränsat med resor under en månad. Enklet för alla och rättvist - ett slags maxtaxa för kollektivtrafiken. För den som tycker att det är för dyrt för det behov man har finns reskassan.

Det finns dock ett problem. När det gäller enkelbiljetter, det vill säga det man köper om man reser med reskassa, har vi ett antal zoner. Inom länet finns tre: Uppsala stad, Uppsala omland och resten av länet. Sedan finns orter utanför länet och Arlanda, som är en särskild zon. Resa i en zon kostar 23 kronor och i två zoner 46 och så vidare. Effekten av detta är att resor som passerar en zongräns men inte är så långa blir relativt dyra. Det kan handla om en resa från Lindbacken till Gränby centrum eller från Ramstalund till Stenhagen.

I Dalarna har man löst detta problem genom att ha en 10 kilomtersregel.

10-kilometersregelOm din resa är maximalt 10 kilometer lång så betalar du alltid endast grundpriset för en enkelbiljett oavsett om du reser över en zongräns eller inte. (10-kilometersregeln gäller inte resor med periodkort.)

 Läs mer om Dalarnas regler här: Zoner


Från Centerpartiet och Alliansen har vi velat undersöka möjligheten av sådan lösning också i Uppsala län. När vi styrde gav vi ett uppdrag till UL att titta på hur det skulle kunna åstadkommas. Tyvärr hann UL inte ta fram ett färdigt förslag innan de rödgröna tog över och från deras sida har det inte funnits något större intresse för en sådan lösning.

Efter valet räknar jag dock med att en nu Alliansmajoritet kommer att ge UL ett förnyat uppdrag att hitta en mer rimlig lösning för korta resor över zongräns.

Bra besked från Vänsterpartiet

Vänsterpartiet hoppar av majoriteten i landstinget i Uppsala län. Orsaken är att de kräver att priset på UL-kortet ska sänkas till 500 kronor, något som det inte finns utrymme för i en vettig budget. Det är ett bra besked från Vänsterpartiet, förhoppningsvis kan det också rensa ut en del andra rena vänstersvängar i landstingspolitiken och det tokiga prissänkarförslaget förpassas till populismens skräphög.

Från Centerpartiet och Alliansen har vi varit tydliga med att också vi som reser i kollektivtrafiken behöver vara med och betala vår del av kollektivtrafikens kostander. Ska vi klarar nuvarande nivå på kollektivtrafiken och genomföra de förbättringar som behövs kommer vi också behöva höja priset på månadskortet, Jag hoppas att vi får stöd från Socialdemokraterna och Miljöpartiet för ett sådant förslag.

Den stora frågan nu är dock inte budgeten, utan styrningen av landstinget. Vänsterpartiets landstingsråd Sören Bergqvist är ordförande för produktionsstyrelsen, den politiska styrelse som styr över Akademiska sjukhuset och hela den egna vården. Men nu har han lämnat majoriteten. Det är lätt att förstå att detta kan få förödande konsekvenser för möjligheten att styr flera av landstingets största förvaltningar - och kanske framför allt Akademiska sjukhuset,

Utvecklingen är ett haveri för framför allt Socialdemokraterna. De har tydligt visat att de inte var tillräckligt väl förberedda och mogna att leda landstinget.

Chockhöjda busspriser med Vänstermajoritet

Chockhöjda ombordpriser på bussarna.

Landstingets Vänstermajoritet chockhöjer ombordpriserna, För vad ska man annars kalla det när priserna höjs med 16 procent (drygt) samtidigt som inflationen är noll. Risken är uppenbar att detta leder till att fler väljer bilen istället för bussen. För ungdomar är höjningen ännu större - där stiger ombordpriset med 20 procent!

Vad som framför allt kommer att hända är att den vanebilist som någon gång tänker på att testa kollektivtrafiken kommer att uppleva det som dyrt. En resa från Uppsala-Näs till Akademiska sjukhuset kommer att kostar 70 kronor enkel resa. Ett par från Gunsta som ska åka in till Uppsala för att gå på bio eller besöka släktingar får punga ut med nästan 300 kronor för den resan. Även en resa mellan Örsundsbro och Enköping kommer att kosta 70 kronor.

Chockhöjningen är dålig för miljön och dålig för kollektivtrafikens varumärke och visar ännu en gång att den nya majoriteten inte riktigt delar synen att det är bilisterna vi måste få att gilla att ta bussen eller tåget.

Majoritetetn föreslår också en del bra förändring, bland annat sådant som var på gång redan under Alliansmajoriteten. Det gäller till exempel utvidgningen av pensionärsrabatten till att även omfatta förmånstagare av olika slag. Men detta att höja enkelbiljettpriserna och framför allt enkelbiljettpriserna för dem som köper biljett ombord är steg i helt fel riktning om vi ska lyckas stärka kollektivtrafiken i länet.

Allt på ett kort!

De nya UL-kort som nu börjar introduceras är första steget för att skapa ett gemensamt, enkelt, pris- och biljettsystem i hela länet. Nu får vi all UL-trafik på ett kort och knyter ihop stadbussarna i Uppsala med Upptåg, regionbussar och stadstrafiken i Enköping på samma kort. Nästa steg är att också förbättra priser och regler.

En av de vanligaste synpunkterna jag får kring kollektivtrafiken handlar om biljetter och biljettregler. Ofta är det något som verkar konstigt eller orimligt - som varför det går att köpa en tilläggsbiljett för 60 kronor om man har SL-kort och åker till Uppsala, men att resan tillbaka kostar 90 kronor. Det finns naturligtvis en förklaring, det enhetliga priset 60 kronor gör att de som säljer tilläggsbiljetten hos SL inte behöver hålla koll på UL:s olika zongränser (den som reser från Knivsta behöver bara betala 45 kronor för returbiljetten). Men är det begripligt för kunden? Inte alls.

Det finns mängder av särregler och undantag från regler. Alla i grunden skapade för att lösa ett problem eller göra det enklare för kunden eller för att de fungerade i det sammanhang när det infördes. Sammantaget har det dock blivit rätt många olika regler, undantag och särlösningar. Från kollektivtrafiknämnden har vi därför gett Kollektivtrafikförvaltningen UL i uppdrag att se över pris- och biljettsystemet för att se vad som går att göra för att få det enklare, mer logiskt, men att det ändå ska upplevas som rättvist. Förslag kommer att lämnas till Kollektivtrafiknämnden under hösten.

Kommer vi då lyckas göra alla nöjda? Knappast. Precis som det alltid kommer att finnas synpunkter på tidtabeller kommer det alltid att finnas synpunkter på pris- och biljettsystem. Men förhoppningsvis kommer vi att komma fram till ett system som upplevs som enkelt, logiskt och rättvist - samtidigt som det ger de intäkter som krävs för att vi ska kunna fortsätta att köra buss och tåg i minst den omfattning vi gör idag.