Billigare 24-timmarsresor

Nytt år och nya priser i kollektivtrafiken. Det är naturligt att det blir höjningar, eftersom kostnaderna för att köra bussar och tåg ökar. Bussförare får mer betalt och bränslet stiger i pris. När det gäller att konkurrera med bilen är utbudet viktigare än priset.

Men alla priser går inte upp. Från den 9 januari sänks priset för en 24-timmarsbiljett. 81 kronor för obegränsat resande under 24 timmar i Uppsala stadsbusszon (zon 1) och 161 kronor för obegränsat resande i hela länet. Den som reser fram och tillbaka från till exempel Östhammar eller Skutskär till Uppsala tjänar på att köpa en 24-timmarsbiljett om de åker något mer än fram och tillbaka eller om de inte ha reskassa.

Biljetten köps enklast i UL:s app. Där kan man också köpa 24-timmarsbiljetter UL+SL och UL+X-trafik.

Stockholmare, inte särskilt smarta?

Sverige lättast biljettprissystem för svårt för stockholmarna? 

Enligt Dagens Nyheters Viktor Barth-Kron har stockholmarna svår att förstå SL:s biljettprissystem. Det måste betyda att de där stockholmarna inte är särskilt smarta. SL har nämligen landets enklaste biljettprissystem med en zon för månadskort och bara tre zoner för enkelresor. Endast UL har ett lika enkelt system (även om UL har fem zoner, eftersom trafik utanför länet och till Arlanda har egna zoner). Hela tunnelbanesystemet ligger dessutom i en zon.

För den som reser inom Stockholms län är det faktiskt väldigt enkelt att veta vad man ska betala, problemet är snarare att vet hur man betalar.

Nu diskuteras alltså en enhetstaxa i Stockholms län. Det kan vara en utmärkt idé och skulle göra det enklare för oss som ibland åker i tre zoner och i bland en. För oss som då och då är i huvudstaden och dess omgivningar är den intressanta frågan naturligtvis också vad denna enhetstaxa i så fall kommer att hamna på. Redan idag har Stockholm det högsta priset för en resa i en zon i hela landet (44 kronor i spärr, 36 i mobil eller förköp). Hur mycket dyrare blir det att resa med den nya enhetstaxan? För dyrare lär det bli för de allra flesta som idag bara reser i en zon. Det är ju inte så att det finns något gigantiskt överskott inom kollektivtrafiken i Stockholms län.

Priset blir nog inget större problem i centrala Stockholm, men längre ut i länet kan de relativt högra priserna för korta resor bli ett problem.

Viktor Barth-Kron undrar om man på 10-15 sekunder kan förklarar biljettsystemet för en turist. Nu är ju det väldigt kort tid, men det borde gå. Jag gör ett försök:

"Det finns tre zoner. I den centrala zonen, som inkluderar hela tunnelbanan, kostar en enkel 36 kronor om du köper biljett i förväg."

Det borde räcka för de flesta turister behov och tar ca 5 sekunder att berätta. En mer fullständigt version går också den på under 15 sekunder:

"Det finns tre zoner. I den centrala zonen, som inkluderar hela tunnelbanan, kostar en enkel 36 kronor om du köper biljett i förväg. Biljetterna gäller på bussar och tåg där det står SL. Åker du tåg till  Arlanda kostar det extra. Särskilda regler gäller för resor till Uppsala, Knivsta, Bålsta och Gnesta."

Se där - svårare än så är det inte.

Ett kort ska räcka!

Ett kort ska räcka i framtiden om vi får gemensam giltighet för länskort i respektive län.

Idag räcker det med ett SL-kort från Södertälje till Norrtälje eller ett UL-kort från Enköping till Östhammar. Den som ska pendla från Knivsta till Kista eller Bålsta till Barkarby behöver dock ett UL-SL-kort eller i Bålstafallet ett SL-kort med Bålstatillägg.

Både i Stockholms län och i Uppsala län har vi slopat zonindelningarna för månadskorten i kollektivtrafiken. Mellan länen finns de kvar. Det gör att den som pendlar förhållandevis korta sträckor kan få betala betydligt mer bara för att resan går över en länsgräns. Från Centerpartiet vill vi underlätta människors vardag och minska länsgränsernas betydelse. I partiets handlingsprogram inför nästa mandatperiod har vi därför ett mål om en ömsesidig giltighet för respektive länskort, det vill säga den som till exempel har ett UL-kort ska också kunna resa inom SL-området och tvärtom. Vi vill också se motsvarande samarbete med övriga omkringliggande län.

Det finns naturligtvis mängder av praktiska och principiella frågor som behöver lösas för att detta ska kunna bli verklighet. Sådant som hur tekniken ska fås att fungera ihop och hur de ekonomiska frågorna ska lösas kommer naturligtvis att vara komplicerat, men det kommer att gå. Från Centerpartiet ser vi det som en naturlig del i att utgå från människors vardag, inte administrativa indelningar.

Hör inslag på Radio Uppland här: UL-kort också i Stockholm

Enklare att resa i Mälardalen

Fackföreningen Unionen vill underlätta för pendlande i Mälardalen och ha ett Mälardalskort. Nu finns ett sådant redan - det heter TiM-komplett och kostar drygt 4 000 kronor i månaden. Det gäller på alla SJ:s regiontåg och alla lokaltrafik i Mälardalen. Ett bra kort för den som reser i hela Mälardalen.

SVT kom och frågade mig om vad jag tyckte om Unionens utspel, och det var egentligen bara att hålla med. Vi jobbar i precis den riktningen.

Jag hoppas att vi så småningom ska ha ett mer sammanhållet biljettsystem i hela Mälardalen och det är också något som vi gemensamt arbetar med. Men innan dess behöver vi lösa en del andra problem. Mellan SL och UL har vi skapat ett bra gemensamt utbud av biljetter. Liknande lösningar bör vara möjliga att hitta också med andra län. Sådant som underlättar för den som pendlar mellan Söderhamn och Skutskär eller Västerås och Morgongåva.

En sak som vi redan börjat med är att jämföra våra olika regler i Mälardalen. Det finns en hel del skillnader. Det enda som är lika överallt är att barn är barn upp till 7 år. Det är många som saknar både studerande rabatt och rabatt för äldre, två viktiga och populära produkter i UL-trafiken. SL har tre zoner, några andra län flera hundra. Ska vi på sikt ha ett gemensamt Mälardalskort, kommer vi också att behöva vara överens om reglerna - och dessutom kunna få majoritet för de gemensamma reglerna i respektive landsting. Det är nog en rejäl utmaning.

ps. För den som pendlar mellan Storvreta och Söder finns det redan idag ett bra kort. Det gemensamma UL-SL-kortet. Bra pris (1800 kronor per månad) och tar man pendeln slipper man också bytet på centralen och kan gå av på Södra station.

Lillkyrka-Stockholm med kollektivtrafik

Kan man pendla med kollektivtrafik från Lillkyrka till Stockholm? När man kollar upp en sådan fråga, blir man i bland förvånad. Ibland går det till och med snabbare att åka från Stockholm till Lillkyrka, än vad det tar för mig att åka hem från Uppsala, trots att jag bor inne i Enköping!

Jag har tittat på tider från Lillkyrka, hållplatsen Trögdshemmet. Det finns många förbindelser, men jag har bara tittat på de snabbaste - de som går på under 2 timmar. Det finns fler. Det går till exempel att åka från Stockholm 20:28 och vara i Lillkyrka 22:40.


Förbindelserna på kvällen är väl något för dåliga för att fungera för daglig pendling. Försenade tåg kan också göra att det blir problem, men för den som ska vara i Stockholm mellan åtta och fem går det att åka kollektivt.


Pendlingstabell
(framtagen med hjälp av Resrobot):



Pendel till Arlanda helt OK

Konkurrensverket avfärdar anmälan mot SL-pendeltåg. Det var ett bussföretag som anmälde den nya pendeltågslinjen Älvsjö-Uppsala för att den stannade på Arlanda och därmed försämrade förutsättningarna för företagets kommersiella verksamhet.

Konkurrensverket konstaterar att det rör sig om regional kollektivtrafik och att det är sådan som myndigheterna ska säkerställa. Verket skriver också att: " Hänsyn bör även tas till att syftet med den 
aktuella trafiken är att etablera pendeltågstrafik mellan Stockholm och Uppsala. Att etablera en linje  till och från Uppsala utan att inkludera Arlanda flygplats är sannolikt inte effektivt." Det hela slutar med att Konkurrensverket inte anser att de ska göras någon ytterligare utredning.

Ett välkommet, om än väntat, besked. Principiellt har det ju inte skett någon större förändring jämfört med när Upptåget körde till Upplands-Väsby via Arlanda. I praktiken har dock resmöjligheten blivit enklare och tydligare, inte minst för alla från Uppsala som pendlar till norra Stockholm.

Länk till Konkurrensverkets beslut (pdf) Ifrågasatt konkurrensproblem - Spårbunden kollektivtrafik till Arlanda  flygplats

SL:s pendel till Uppsala viktigt samhällsintresse

Det är ingen tvekan om att SL:s pendeltåg till Uppsala fyller ett viktigt samhällsintresse. På en gång blir det enklare för alla som bor i Uppsala att ta sig till sina arbetsplatser i norra Stockholm. För personer som arbetar i till exempel Kista kommer pendeltåget på ett helt annat sätt än tidigare blir ett attraktivt alternativ när det inte längre krävs byten i Upplands-Väsby. Något kommersiellt alternativ som kan klarar detta behov fullt ut finns inte.

En del verkar tro att detta handlar om en helt ny trafik, men den principiella skillnaden är just att bytet mellan Upptågetsystemet och SL-pendeln flyttas från Upplands-Väsby till Uppsala C. Det är inte någon tvekan om att det kommer att bli bättre för det stora flertalet resenärer, inte minst eftersom kapaciteten ökar från Uppsala station med de betydligt längre SL-tågen.

Redan idag stannar Upptåget på Arlanda C. Detta är viktigt, inte minst för arbetspendlare som vill ha ett snabbare alternativ än de bussar som UL också kör till Arlanda. Det enda som händer när det gäller trafiken till Arlanda från den 9 december är de som kommer norrifrån behöver byta i Uppsala, medan de som kommer söderifrån slipper byta i Upplands-Väsby. Den bakgrunden kan vara bra att känna till.

Kollektivtrafiklyft för Uppsala län

Intervjuad av radion

Idag presenterade vi inriktningen i landstingets budget för de närmaste åren. En gemensam budget som fyra allianspartier står bakom och som därmed har stöd av en majoritet i landstingsfullmäktige. Det är massiva satsningar som görs för att komma tillrätta med de problem som vi fortfarande ser i vårt landsting: för långa väntetider i vården, behov av bättre vård och omsorg för de svårast sjuka och ökat behov av kollektivtrafik för tillväxt och miljö. Dessa utmaningar ska vi lösa samtidigt som ekonomin är kärv.

Som centerpartist, miljövän och ordförande i kollektivtrafiknämnden är det roligt att konstatera att vi gör en historisk satsning på kollektivtrafik under 2013. Med vår budget finansierar vi ett kollektivtrafiklyft för Uppsala län.

• Betydligt bättre komfort och säkerhet i regionbussarna. Införs redan juni 2012, men kostnaden kommer på helår 2013. Även bättre turtäthet och tillgänglighet.
• Tätare trafik med Upptåget Uppsala-Tierp (halvtimmestrafik) och Uppsala-Gävle (timmestrafik).
• SL:s pendeltåg direkt från Uppsala till Älvsjö via bland annat Arlanda, Helenelund (Kista) och Stockholm C.
• Upptåg Uppsala-Morgongåva-Heby-Sala 12 turer per dag vardagar.

Detta är en satsning som kostar och vi ökar landstingets utgifter för kollektivtrafiken med nästan 200 miljoner kronor 2013 jämfört med 2012. När vi ber skattebetalarna om att lägga in så pass mycket mer pengar, är det naturligt att också biljettpriserna åtminstone höjd i nivå med den allmänna prisutvecklingen.

Den största satsningen sker på hälso- och sjukvården. Vi tryggar sjukvårdens finansiering samtidigt som vi genomför nödvändiga kvalitetsförbättringar. Det handlar om att få en bättre matchning mellan beställning av vård och människors behov, och det handlar om att människor får vård i rätt tid.

Som centerpartist är det extra roligt att se att budgeten kommer att göra att det går att genomföra satsningar på mellanvårdsplatser i samverkan med länet kommuner. Det är en satsning som verkligen behövs och som var en viktig punkt i Centerpartiets landstingspolitiska program inför valet.

Ansvar för ekonomin är ett kännetecken för Centerpartiet. Så också i landstinget i Uppsala län. Det är därför självklart att vi lägger fram en budget som ger förutsättningar för god ekonomisk hushållning. Det innebär att det inte bara ska gå jämt ut på sista raden, utan att det också ska finnas marginaler och möjlighet att göra avsättningar till eget kapital. Som politiker måste man göra prioriteringar. Ofta handlar det om att avstå från att göra satsningar eller till och med genomföra besparingar för att få en ekonomi i balans. Ibland kommer man dock till en punkt där detta inte är möjligt. Då måste man också vara beredd att ta de tuffa, men nödvändiga, beslutet att höja skatten. Vi kom till den punkten i landstinget i år. Vi lägger därför ett förslag om en höjning av  landstingskatten med 30 öre. Men väljarna kan vara säkra på att det är ett beslut som tagits efter mycken vånda och mycket räknande. Ska vi ta viktiga steg för att lösa de problem som länets invånare beskriver för oss, är det en nödvändig skattehöjning.

Tåg, tåg och mera tåg

Slutet på mars - i kollektivtrafiksammanhang betyder det inte bara vår, utan också ett fokus på tåg. Det är nämligen dags att vända sig till Trafikverket med önskemål om när tågen ska köra och var de ska göra uppehåll.

På dagens sammanträde med Kollektivtrafiknämnden gav vi förvaltningen i uppdrag att ansöka om att få utöka tågtrafiken med Upptåget Uppsala-Tierp-Gävle. I ansökan ingår också att vi vill göra uppehåll på alla stationer på alla turer. De tåg som idag går förbi Marma och Mehedeby kommer alltså att stanna i fortsättningen.

Vi gav också i uppdrag att beställa tåglägen för en ny Upptågslinje till Sala, med uppehåll i Morgongåva och Heby. På sikt vill vi också ha fler uppehåll, i första hand i Vänge, men det fodrar ytterligar utredning och åtgärder innan det blir verklighet.

All denna utökning blir möjlig tack vare att SL kommer att börja köra pendeltågen enda till Uppsala. En betydande förbättring för alla som bor i Uppsalaområdet och arbetar i norra delen av Stockholm.

Besluten kommer förhoppningsvis att av historien ses som viktiga pusselbitar inte bara för att öka kollektivtrafikens marknadsandel, utan också för att stärka tillväxten i hela Uppsala län, ja hela regionen.