Angry Bird - från spel till aktivitet



Arg fågel i Lappsets lokaler i Enköping


Ett av de mer roliga inslagen som centerpartist är den "hemliga resa" som anordnas varje år. I år hamnade vi på två av Sören Siléns företag - dels Siléns Svets och Smide, dels på Lappset. Vägen däremellan gick genom Enköpings landsbygd, till en del på vägar som inte en jag hade åkt förut.Det

Det är kul att hör en entreprenör som driver ett företag finns på en internationell marknad och samtidigt brinner för att utveckla det lokala företagandet.

Spännande var det också att höra om samarbetet med Angry birds. För den som inte vet det är angry birds ett populärt spel som spelas framför allt på smarta telefoner. Syftet är - enkelt beskrivet - att skjuta småfåglar på stenar så att grisar dör. Jag kan garantera att det är betydligt roligare, och mer beroendeframkallade, än det låter.

Detta populära spel har Lappset omvandlat till ett lekplatskoncept.Från ett stillsittande spel till full aktivitet! Kul idé. Få se om det någonstans i Sverige dyker upp en Angry bird lekplats!

En reklamfilm visar hela idén. I Enköping fanns det bara en ensam arg fågel!

Viktigt steg för papperslösa

Ett viktigt steg togs idag för att förbättar vården för den som är så kallade "papperslösa". Regeringen har kommit överens med Miljöpartiet om att:

Personer som håller sig undan verkställighet av utvisnings eller avvisningsbeslut ("gömda") och personer som vistas i landet utan att ha ansökt om tillstånd för detta ("papperslösa") ska få laglig rätt till subventionerad vård motsvarande den vård som asylsökande har tillgång till idag.

Vid stämman 2009 beslutade Centerpartiet att driva frågan om papperslösas och gömda barns rätt till sjukvård motsvarande övriga befolkningen och har drivit frågan sedan dess.
"För Centerpartiet är det oerhört glädjande att vi äntligen kan leverera en plan för ikraftträdande av vård för tillståndslösa", som Fredrick Federley säger i ett pressmeddelande med anledning av överenskommelsen.

Läs mer: Fakta-PM om överenskommelsen om vård (PDF)
Fredrick Federley kommenter: Klart för Centerpartiets krav på sjukvård för papperslösa och gömda

Fler tåg på Mälarbanan

Från hösten blir det fler tåg på Mälarbanan, lovar SJ. Det är ett bra besked och mycket välkommet. Det är kul att se en del positiva signaler från SJ.

Vi får hoppas att detta är första steget i en utveckling där vi får se ett ökat utbud av tågtrafik i denna del av länet.

På sikt är frågan om vi kan förlita oss till en trafik som ändras med några månaders varsel. Det kommer nog att vara nödvändigt att hitta en lösning som gör att alla Mälardalens pendlare kan känna en trygghet att det utbud av trafik som finns när de bestämmer sig för att flytta till Enköping, finns kvar också året efter.

Pressmeddelande: SJ satsar på fler tåg i Mälardalen

Besked om buss 801

UL planerar för att linjen Uppsala-Arlanda även nästa år ska köras med UL-.bussar.

Idag inleddes Landstingsfullmäktiges debatt om Landstingsplan och budget. En av de punkter jag tog upp i mitt första inlägg var busstrafiken mellan Uppsala och Arlanda. Ett av syften med den ny kollektivtrafiklagstiftningen har varit att ge rent kommersiell trafik en stor roll i kollektivtrafiksystemet.

Vi har från landstinget varit tydliga med att vi gärna ser att kommersiella aktörer tar ett större ansvar. Vi har till och med varit beredda att upphöra med den upphandlade busstrafiken mellan Uppsala och Arlanda, för att istället ge utrymme för kommersiell trafik.

Tyvärr har intresset varit svagt och det finns idag ingen som sagt sig vara intresserad av att driva trafiken på rent kommersiella villkor. Den planering som nu pågår inom Kollektivtrafikförvaltningen, UL, utgår därför från att linjen även i fortsättningen kommer att vara upphandlad trafik.

 Det har aldrig funnits något beslut om nedläggning, som en del politiska motståndare felaktigt påstått. Däremot har vi haft förhoppningar om att trafiken skulle kunna driva av en rent privat aktör. Något som inte heller oppositionen varit främmande för. Nu fanns inte det intresset, och då anpassar UL planeringen efter detta.

 Radio Uppland uppmärksammade beskedet:

En bussresa Västerås-Hummelsta

I fredags fick jag äntligen chansen att sitta längst fram i en av de nya dubbeldäckarna som går på linje 773 och 774. Denna gång skulle jag från Västerås till Hummelsta och jag passade på att filma lite under resan. De nya bussarna är väldigt populära, och speciellt platserna längst fram.

Hellre järnväg än banker

Idag skriver jag tillsammans med Centerpartiets riksdagsledamot från länet Solveig Zander om behovet av att satsa på infrastrukturinvesteringar och att försäljning av statliga bolag som SBAB på UNT:s debattsida. Notera att vi inte bara skriver om fyra spår till Uppsala, utan också om enskilda vägar och behovet av bredband  i hela länet. Det är det som är utmärkande för centerpolitik - vi ser helheten.

Hellre järnväg än banker

Vägar och järnvägar i och omkring Uppsala län måste rustas. En försäljning av statliga bolag och aktieinnehav skulle kunna finansiera satsningar på infrastruktur, skriver Solveig Zander och Johan Örjes.För oss som dagligen möter människor som reser i de hetaste delarna av Mälardalen är det ingen tvekan om att dagens satsningar på järnvägar och annan infrastruktur inte räcker. Kapacitetsutredningen har på ett tydligt sätt visat vilka stora satsningar som behövs bara för att problemen med trängsel inte ska bli ännu större.

Ska vi bygga ett hållbart Sverige, behöver vi en kraftfull utbyggnad av infrastrukturen. Vi vill se en ökad järnvägskapacitet, stärka det befintliga spårsystemet och nyinvestera för framtiden. Detta är särskilt tydligt vad gäller järnvägstrafiken. Regeringen har gjort stora satsningar, men behoven är fortfarande enorma. 

Det behövs en utbyggnad av fyra spår hela vägen mellan Stockholm och Uppsala. Mälarbanan måste byggas färdigt. Dalabanan måste också fungera så att det går att köra regelbunden pendeltrafik mellan Uppsala och Sala med uppehåll inte bara i Morgongåva och Heby, utan också i Vänge.

Hela Sverige och hela länet ska leva. Då behövs det också ett utvecklat vägnät. Inte minst det enskilda vägnätet är viktigt, både för alla de som bor längs det och de som använder det för att få del av det uppländska landskapet. Byråkratin kring enskilda vägar måste förenklas.

Vi arbetar för att det ska bli enklare och billigare att göra ändringar i samfälligheter för att kunna skapa modernare och effektivare vägföreningar och därigenom stärka det lokala beslutsfattandet. Pengarna ska i första hand gå till grus och bärighet, inte till administration och regelkrångel.

Vi är dessutom tydliga i våra mål om att stärka kollektivtrafiken, få en klimatsmart transportsektor och om att vi ska ha en fossiloberoende fordonsflotta. 

Men fungerande kommunikationer handlar inte bara om väg och järnväg. I dagens samhälle är tillgång till bredband en grundläggande förutsättning både för företagande och boende. Att det bara någon mil utanför centrala Uppsala är så svårt att få internetuppkoppling med en tillräcklig kapacitet för att företag ska kunna sköta rapporteringen till olika myndigheter är oacceptabelt.  

Självklart är detta stora satsningar - satsningar som kostar pengar. Centerpartiet har alltid varit ett parti som har tagit ett stort ekonomiskt ansvar. Den politik vi för måste också vara långsiktigt ekonomiskt hållbar. Därför har vi även presenterat förslag på en finansiering som inte urholkar statens finanser eller skuldsätter framtida generationer. 

Regeringen har presenterat en lista på företag som är möjliga att sälja, företag som agerar på en konkurrensutsatt marknad och där det inte finns något egenvärde med ett statligt ägande. 

Centerpartiet vill att intäkterna från försäljningen av dessa företag oavkortat ska gå till investeringar i den svenska infrastrukturen. Det är ett upplägg som stärker svensk konkurrenskraft, ökar människors rörelsefrihet och utvecklar den svenska miljö- och klimatpolitiken. 

Många partier talar både om behovet av satsningar på infrastruktur och be

hovet av ordning i statens finanser. Centerpartiets förslag borde därför inte bara kunna få stöd av övriga allianspartier, utan också av Miljöpartiet. För visst är det viktigare att tågen går, än att staten äger banker. 

Solveig Zanderriksdagsledamot (C)

Johan Örjeslandstingsråd (C)

Media om nya bussar - Sveriges Radio

Radio Uppland om nya bussar

 
PS:  Jag har testat - knäna får plats! 

Mer om nya bussar - TV-svep

SVT ABC

 

UNT direkt

  

Glöm inte bältet!

TV4

Nya bussar på väg

Idag var det pressvisning av de nya regionbussarna som börjar gå i UL-trafik om en och en halv vecka. Störst intresse var det för dubbeldäckaren som ska gå på linjen Västerås-Enköping-Uppsala. För en daglig pendlare var det en härlig känsla att gå in i de nya bussarna, även om takhöjden i delar av dubbeldäckaren inte är anpassade oss som är lite längre. Benutrymmet var dock helt OK. Nobina är det bolag som kör bussarna och på söndag kan allmänheten då en förhandstitt på de nya bussarna på den nya regionbussdepån i Uppsala.

Snart på väg 55! Trappan upp till övervåningen. Ingen alkohol i trafiken! Även dubbeldäckarn tillgänglighetsanpassad Bra läslampor och en ventilation som förhoppningsvis också klarar sommarens krav. Nya bussar också i övrig regiontrafik. 38 bussar färdiga för biogasdrift.

Det händer mycket i Uppsala

Idag samlades den politiska ledningen i landstinget och Uppsala kommun för en gemensam träff om stadsutvecklingsfrågor. Vi har många beröringspunkter, både genom att landstinget är en stor arbetsgivare och tillväxtgenerator för Uppsala kommun genom bland annat Akademiska sjukhuset och genom att vi behöver samspela för att kollektivtrafiken ska fungera både för alla som bor i Uppsala och alla som reser till eller igenom Uppsala.

Det var roligt att hör hur mycket som händer i Uppsala när det planering för bostäder och nya verksamhetsområden. Det byggs mycket i Uppsala och det planeras att bygga mycket. Enligt dem själva är Uppsala Sverigeledande när det gäller nya bostäder. Det känns också bra att det finns ett gediget grundarbete när det gäller tankar om framtidens kollektivtrafik.

Det som är viktig vid denna typ av möten är att man får en gemensam bild av verkligheten och får förståelse för de olika förutsättningar som finns. Det är självklart så att behovet av möten är störst med Uppsala, och jag tror att det är bra om de upprepas med viss regelbundenhet. Men det kan kanske vara värt att överväga liknande möten också med andra kommuner i länet.

Verklighet och vision

Verkligheten skiljer sig ifrån visionen. Sitter på SJ:s regiontåg i Bålsta och väntar och väntar på att tåget ska gå. Detgör det inte. Ingen information om varför och hur länge vi kommer att stå här eller när vi kommer fram till Stockholm. Det är en intressant kontrast till den bild som ges av vad SJ vill vara och vill prestera, men den verklighet som ibland möter pendlarna i Mälardalen.

Köttet kommer från Heby

Patric Gill - engagerad kökschef för det gemensamma köket i Västerås.

Idag hade jag möjlighet att besöka det gemensamma kök som landstinget i Västmanland och Uppsala län har i Västerås. Frågan om köken och matlagning inom sjukvården är omdiskuterad och för mig var det därför viktigt att se den verksamhet som nu bedrivs med egna ögon.

Det som är roligt är när man möter en verksamhet där de ansvariga verkligen verkar brinna för sitt jobb. Patric Gill, som är kökschef, lyckas verkligen förmedla matglädje även i ett kök som lagar flera tusen portioner om dagen. Hur man jobbar med matlagning från grunden där det är möjligt, att fisken köps in färsk och att  nötköttet kommer från Heby och från djur som betat i uppländska och västmanländska hagar.

Det var också intressant att se de strikta regler som följs vad gäller hygien i ett modernt storkök. Vilka krav som finns på att skilja på rena och orena områden. En helt annan ordning än i en del andra sjukhuskök jag besökt.

Efter ett sådant besök är det svårt att förstå varför maten inte upplevs som bättre av patienterna som äter den. Kanske räcker inte ens den energin och entusiasmen när så många portioner mat ska lagas, kanske behövs det andra insatser för att skapa en bättre måltidsupplevelse för patienterna. En sak är i varje fall klar - det är inte viljan att laga god mat av hög kvalitet som saknas.

Hopp för SJ

Har idag hört SJ:s ordförande Jan Sundling ge sin syn på SJ och dess framtid. Det var en positiv upplevelse och ett helt annat intresse för sådan frågor som är viktiga för pendlare i Mälardalen. Det lovar gott, vi får hoppas att det också märks i det praktiska arbetet.

Mat en viktig del av vården

Maten är en viktig del av vården. Före min tid i landstinget beslutades att maten skulle lagas tillsammans med  Västmanland och att man skulle använda kapaciteten i det (alltför stora) kök som Västmanland hade byggt. Beslutet togs med mycket bred majoritet med stöd av Socialdemokraterna.

För mig som då stod utanför landstingspolitiken i Uppsala var beslutet obegripligt. När jag sedan fått anledning och möjlighet att sätta mig in i vilka alternativ man då stod för förstår också jag varför man hamnade i denna lösning. Däremot har det varit tydligt att det är en lösning som kantats av en del problem.

När man diskuterar mat är det lätt att man hamnar i (ideologiska) fördomar, där man på förhand bestämmer sig för att den egna lösningen är bäst. Jag är därför glad att vi när vi diskuterade denna fråga efter valet kom fram till att vi behövde en ordentlig utredning som tittade på just fakta.

Den utredningen har nu kommit (Utredning föreslår att patientkosten ska upphandlas )och ger en bra grund inför det fortsatta valet av hur patientmaten ska lagas och serveras för patienter vid Akademiska sjukhuset och Enköpings lasarett. En del av mina fördomar verkar bli bekräftade, det verkar till exempel som om fler tillagade portioner leder till sämre matupplevelse. Däremot är jag förvånad över att metoden för att laga och servera maten inte verkar ha betydelse.

Produktionsstyrelsen ska nu fortsätta att hantera frågan. Vi får se var det landar, men det är ingen tvekan om att det var klokt att utreda maten ordentligt och att det finns en hel del att lära inför framtiden.

Renommésnyltning

Det finns något som kallas för Uppsala Pride. det verkar dock inte ha något med Stockholm Pride att göra, utan verkar bestå av den typ av tokvänster som då och då florerar inte minst i universitetsstäder. Att jag överhuvudtaget uppmärksammat detta beror på att de stoppat Folkpartiet från att delta i arrangemanget och konflikten har blivit en snackis på twitter och lite över allt. Miljöpartiet konstaterade att dom inte heller var socialister och hoppade av. Folkpartiet har sedan beslutat att anordna en egen parad.

Många har redan hunnit skriva klokt om detta (se till exempel Anders A Aronsson, UNT:s ledarblogg, Erik Laakso, Annika Hamrud). För mig som har en liberal grundinställning, men som inte är djupt involverad i just den här miljön, känns det mest som om man från Uppsala Pride ägnar sig åt falsk marknadsföring och renommésnyltning. Man försöker utnyttja den positiva värden som pridebegreppet innebär, för att gynna sina egna syften.

Mer att välja på i Bålsta

Från hösten kommer de som bor i Bålsta och Håbo att få ytterligare en vårdgivare att välja på. Det är Enköpingshälsan AB kommer att öppna en vårdcentralsfilial i Bålsta. Företaget har redan verksamhet i Enköping.

Detta visar på styrkan med fritt vårdval och privata aktörer. Om man ser att det finns ett potentiellt behov, kommer någon att försöka uppfylla det och det gäller för den som vill bedriva en framgångsrik verksamhet att ta hand om och måna om patienterna, när de inte bara är patienter utan också kunder.

Inte bara trängselskatt

Viktigt besked från Centerpartiet om Ostkustbanan och Mälarbanan.

På Dagens Nyheters debattsida idag lanserar Centerpartiets partiledare Annie Lööf och partiets trafikpolitiska talesperson Anders Åkesson en storsatsning på miljö, infrastruktur och kollektivtrafik. Det som fått mest uppmärksamhet är öppningen för att ytterligare orter - bland annat Uppsala - ska ha möjlighet att införa trängselskatter. Det är bra, men det är viktigt att betona att det ska vara lokala beslut. Jag tror inte att Uppsala idag är en stad som behöver trängselskatt, och ska det införas krävs en hel del i form av utbyggda infartsparkeringar och liknande. Men det är bra att kommunerna får detta som en del i sin arsenal.

 Den viktigaste delen i debattartikeln för Uppsala och Uppsala län är en annan. Det är förslaget att använda satsa både på underhåll och på en utbyggd infrastruktur. Jag noterar med glädje att både Ostkustbanan och Mälarbanan är nämnda som viktiga sträckor att investera i för persontrafiken.


När det gäller infrastruktursatsningar så gäller det också att få fram pengar. Här lade Annie Lööf fram ett tydligt förslag i lördagsintervjun i Sveries Radio. Det finns ett antal i dag statliga eller delstatliga företag som regeringen vill sälja. Pengarna från de försäljningrna vill Centerpartiet använda för att finansiera satsningar i infrastruktur. Det är ett konkret förslag på hur vi staten ekonomiskt ska klara en storsatsning på infrastruktur, utan att lassa över ansvaret på kommande generationer eller på kommuner, regioner och landsting. Det är precis den typ av förslag som behövs för uthållig tillväxt i Sverige.

Alliansen regerar i Enköping

Så kom beskedet att alliansen i Enköping har kommit överens om att åter regera ihop. Även för den som följer Enköpingspolitiken lite från sidan är det tydligt att det som var katalysatorn bakom detta besked var att Centerpartiet klev fram och tog ledartröjan när man tröttnat på att inget hände. Det var det som fick fart på diskussionen mellan partierna.

Detta visar att det ibland kan vara nödvändigt att visa ledarskap och ta en del tuffa initiativ. Det gjorde Centerpartiet när de gav beskedet att de ville att Enköping skulle styras av en majoritet. Det är säkert många som var kritiska till det beskedet, men som nu gläds över att det nu åter blir majoritetsstyre.

Ännu är inte detaljerna i uppgörelsen presenterad, men resultatet är onekligen en fjäder i hatten för centergruppen med Urban Wahlberg och Roger Andersson i spetsen.

Ena-Håbo skriver här: Ena-Håbo

Landstingssatsning för Enköping

Det är inte svårt att se vad landstingets kollektivtrafiklyft betyder för Enköping. Man behöver inte ens åka i en av bussarna, det räcker med att se en för att inse att det behövs nya bussar. En viktig del i den satsning som vi gör är just nya bussar, bland annat till Enköping. Men vi gör också viktiga satsningar inom vården, viktigt för alla i Enköping och Håbo. Allt redovisat i en debattartikel i dagens EP. EP finns inte tillgängligt på Internet, så här kommer texten i sin helhet:

Alliansen fick i valet 2010 förnyat förtroende av väljarna för att förbättra vården och kollektivtrafiken i Uppsala län. Vi tar nu i vårt förslag till budget ytterligare steg för att genomföra de löften Alliansen ställde i valet. Vi gör ambitionshöjningar inom vården och omsorgen om de svårast sjuka, kortar vårdköerna samt gör en storsatsning på kollektivtrafiken. För att kunna genomföra detta och fortsatt ta ansvar för ekonomin föreslår vi en skattehöjning på 30 öre.

Vi ser behov av att göra fortsatta förbättringar av vården och omsorgen om de svårast sjuka. Det pågår ett närvårdsarbete där Enköping/Håbo ligger långt framme. Vi vill nu utveckla den närvårdsavdelning med bland annat mellanvårdplatser som idag finns på lasarettet i Enköping. En ökning av antalet platser där är ett konkret steg för att förbättra vården och omsorgen om de svårast sjuka i södra länsdelen. Ökade möjligheter till hembesök är ett annat område vi vill prioritera.

Ytterligare satsningar inom vården handlar om vårdköerna. Idag är de alldeles för långa vilket vi inte kan acceptera. Vi gör därför under 2012 riktade satsningar för att korta vårdköerna inom diagnoser där köerna är som längst. Denna satsning fullföljs kommande år och pengar tillförs som kan användas för att möta behovet av ökat vårdbehov. Enköpings- och Håboborna ska få vård istället för att vänta på den. Här ser vi också möjligheter för lasarettet i Enköping att utvecklas och ta ett större ansvar för vårdproduktionen i länet.

Uppsala län växer snabbt. Det gör att kollektivtrafiken i länet behöver utvecklas. Genom den satsning vi nu gör på kollektivtrafiken ökar chansen för de som bor i länet att hitta ett arbete, och också chansen för arbetsgivare i vårt län att hitta lämplig arbetskraft. Det skapar tillväxt i hela länet vilket är grunden för en fortsatt stark välfärd.

Ska kollektivtrafiken locka fler resenärer krävs bättre komfort, säkerhet och tillförlitlighet. Högre standard på bussarna är också ett tydligt krav från dagens resenärer i Enköping och Håbo. Det får vi med de nya bussar som tas i bruk i juni 2012. Det blir även bättre turtäthet och tillgänglighet. Denna satsning finansieras främst med ökade anslag, men också genom resenärerna via en taxehöjning med i genomsnitt tre procent under kommande år.

Alliansen lägger fram en budget med tydliga prioriteringar och högre ambitioner inom vården och kollektivtrafiken. För att fortsatt ta ansvar för ekonomin föreslår vi en skattehöjning på 30 öre för 2013. Det gör att vi finansierar våra satsningar och samtidigt kan sätta av pengar till framtida pensioner och investeringar. Det är en ansvarsfull politik utifrån förtroendet väljarna gett oss.


Nina Lagh (M), landstingsråd
Ludvig Larsson (FP), landstingsråd
Johan Örjes (C), landstingsråd
Mriam Eriksson (KD), landstingsråd

SVT om budgeten

SVT hade ett inslag om budgeten i fredags.

Regeringen lyfter biodrivmedel

Det är bra att regeringen nu är överens om att regeringen tar ytterligare steg för att att skapa en fossilbränslefri fordonspark. Genom förslaget att öka inblandningen av etanol i bensin och FAME, som Anna-Karin Hatt och Anders Borg presenterar på Svenska Dagbladets debattsida (Kvotplikt för biobränslen införs) minskar belastningen på miljön.

Det behövs dock också långsiktiga besked om hur bilar det blir för skattebefrielsen för biobränslen i övrigt. Skattebefrielsen löper ut efter 2013 och i god tid innan måste regeringen presentera hur "höginblandade biodrivmedel (till exempel E85) och biodrivmedel som helt saknar fossila inslag ges fortsatt goda förutsättningar och konkurrensvillkor" som ministrarna skriver om i artikeln.

Läs mer på Anna-Karin Hatts blogg:

Grattis till guldnålen Ove!

Guldnålen är Centerdistriktets högsta utmärkelse som delas ut till väl förtjänta personer som gjort mycket för Centerpartiet. Vid årets distriktstämma i Tierp delade distriktsordförande Solveig Zander ut Guldnålen till Ove Hultquist - långvarig landstingsledamot och denna mandatperiod ordförande i landstingets kulturnämnd.

Kollektivtrafiklyft för Uppsala län

Intervjuad av radion

Idag presenterade vi inriktningen i landstingets budget för de närmaste åren. En gemensam budget som fyra allianspartier står bakom och som därmed har stöd av en majoritet i landstingsfullmäktige. Det är massiva satsningar som görs för att komma tillrätta med de problem som vi fortfarande ser i vårt landsting: för långa väntetider i vården, behov av bättre vård och omsorg för de svårast sjuka och ökat behov av kollektivtrafik för tillväxt och miljö. Dessa utmaningar ska vi lösa samtidigt som ekonomin är kärv.

Som centerpartist, miljövän och ordförande i kollektivtrafiknämnden är det roligt att konstatera att vi gör en historisk satsning på kollektivtrafik under 2013. Med vår budget finansierar vi ett kollektivtrafiklyft för Uppsala län.

• Betydligt bättre komfort och säkerhet i regionbussarna. Införs redan juni 2012, men kostnaden kommer på helår 2013. Även bättre turtäthet och tillgänglighet.
• Tätare trafik med Upptåget Uppsala-Tierp (halvtimmestrafik) och Uppsala-Gävle (timmestrafik).
• SL:s pendeltåg direkt från Uppsala till Älvsjö via bland annat Arlanda, Helenelund (Kista) och Stockholm C.
• Upptåg Uppsala-Morgongåva-Heby-Sala 12 turer per dag vardagar.

Detta är en satsning som kostar och vi ökar landstingets utgifter för kollektivtrafiken med nästan 200 miljoner kronor 2013 jämfört med 2012. När vi ber skattebetalarna om att lägga in så pass mycket mer pengar, är det naturligt att också biljettpriserna åtminstone höjd i nivå med den allmänna prisutvecklingen.

Den största satsningen sker på hälso- och sjukvården. Vi tryggar sjukvårdens finansiering samtidigt som vi genomför nödvändiga kvalitetsförbättringar. Det handlar om att få en bättre matchning mellan beställning av vård och människors behov, och det handlar om att människor får vård i rätt tid.

Som centerpartist är det extra roligt att se att budgeten kommer att göra att det går att genomföra satsningar på mellanvårdsplatser i samverkan med länet kommuner. Det är en satsning som verkligen behövs och som var en viktig punkt i Centerpartiets landstingspolitiska program inför valet.

Ansvar för ekonomin är ett kännetecken för Centerpartiet. Så också i landstinget i Uppsala län. Det är därför självklart att vi lägger fram en budget som ger förutsättningar för god ekonomisk hushållning. Det innebär att det inte bara ska gå jämt ut på sista raden, utan att det också ska finnas marginaler och möjlighet att göra avsättningar till eget kapital. Som politiker måste man göra prioriteringar. Ofta handlar det om att avstå från att göra satsningar eller till och med genomföra besparingar för att få en ekonomi i balans. Ibland kommer man dock till en punkt där detta inte är möjligt. Då måste man också vara beredd att ta de tuffa, men nödvändiga, beslutet att höja skatten. Vi kom till den punkten i landstinget i år. Vi lägger därför ett förslag om en höjning av  landstingskatten med 30 öre. Men väljarna kan vara säkra på att det är ett beslut som tagits efter mycken vånda och mycket räknande. Ska vi ta viktiga steg för att lösa de problem som länets invånare beskriver för oss, är det en nödvändig skattehöjning.

Utveckla vårdvalet!

Rolf , Ove och övriga Centergruppen diskuterar 

vårdval med Anders W Jonsson.

I onsdags hade vi avsatt tid för ideologisk diskussion på Centerpartiets landstingsgrupps gruppmöte. Utgångspunkten var hur vi ska förbättra vården och öka patienternas makt. Temat var vårdval i specialistvården. Med hjälp av bland andra Centerpartiets vice ordförande Anders W Jonsson fick vi hela gruppen möjlighet att diskutera och vrida och vända på frågan.

Det är ingen tvekan om att vårdvalet inom primärvården har varit en stor succé. Erfarenheterna visar också att vårdval inom specialistvård ger positiva effekter. Samtidigt finns det en hel del frågor som behöver lösas, inte minst kring utbildning och forskning.

Det är också viktigt att fundera över hur vårdvalet anpassas till patienten, så att det blir en bra helhetslösning. Det finns idag lite olika idéer och lite olika inriktningar på hur ett utvidgad vårdval ska utformas. Att vårdval är bra råder det ingen tvekan om, men hur vårdvalet ska utformas för att passa invånarna i vård län bäst är en annan fråga.

Tåg - byggsten för stark utveckling

Radio Uppland följde i förra veckan upp besluten i kollektivtrafiknämnden om tågsatsning (Tågtrafiken kostar mer). Vad kostar det om det blir verklighet var deras fråga. Det är en bra fråga, men det är svårt att ge något riktigt svar. Ur en vinkel är det visserligen rätt enkelt - ungefär 130 miljoner kronor mer är prislappen i ökade kostnader för tågtrafik.

Men det är bara kostnadssidan. Satsningen kommer naturligtvis att leda till en del ökat resande med tåg. Frågan är varifrån resenärerna kommer. Är det sådan som tidigare kört bil eller inte rest alls innebär det också nya intäkter, är det resenärer som byter från buss till tåg blir är intäkterna de samma. Vi vet att de nya resenärerna kommer, men hur snabbt kan vi räkna med att de hittar de nya resealternativet? En viktig fråga på kort sikt, men inte lika intressant i ett 10-årsperspektiv. Då är det viktiga att resenärerna kommer och att de finansierar en stor del av kollektivtrafiken.

Sedan finns alla de andra vinsterna med en förbättrad kollektivtrafik. En större arbetsmarknad och en större bostadsmarknad gör fler får chansen att få ett jobb, att få ett bättre jobb eller behålla sitt drömjobb i Kista och flytta till Morgongåva. Det ger någon krona extra tillbaka till landstinget, men bidrar framför allt till tillväxten i hela regionen. Så vad kostar det? Ja, gratis är det inte, men  förhoppningsvis kommer denna satsning om några år ses som en självklar byggsten i en stark utveckling i Uppsala och norra och västra Uppland.

Ek och Tifensee i Dagens Industri

Miljöminister Lena Ek och centerpartiets miljöpolitiska talesman Roger Tifensee skriver idag på Dagens Industris debattsida om behovet av att uppmärksamma vinsterna med att ställa om för att skapa en hållbara utveckling. Jag tror att det är helt rätt - vi måste se möjligheterna till en hållbar utveckling som inte bara klarar miljönsutmaningar, utan också bidrar till ekonomisk utveckling. Eller som Ek och Tifensee sammanfattar det:

"utan en genomgripande förändring i vårt sätt att ­generera tillväxt kan vi aldrig nå visionen om ett hållbart samhälle"

Läs mer: Debatt: C tar globalt miljöinitiativ

Centern får saker att hända i Enköping

ur EP 7/4

Sedan Folkpartiet (återigen) hoppat av en alliansmajoritet före jul hade inte mycket hänt, mer än att partiet också formellt hoppat av alliansen.

För några veckor sedan tog Centerpartiet ett initiativ för att få ordning på styret av Enköpings kommun. Tydligt markerade Centerpartiet att kommunen behöver ett majoritetsstyre.

När jag efter en kort påskledighet kommer hem och läser lokaltidningen verkar det som om det beskedet gav resultat och den osäkra situationen kan vara på väga att lösa sig. Vi får hoppas att det är så. För en sak visar erfarenheten tydligt - en kommun behöver en majoritet.

Grattis Inga (och Bertil)

Det finns vissa saker som är roligt med att vara gruppledare för Centerpartiets landstingsgrupp, och det är att uppvakta alla i gruppen som fyller jämt. Idag var det Inga Alm som hade mottagning i Alunda tillsammans med sin man Bertil som fyllt 65.

Förutom arbetet i landstingsgruppen och  särskilt i Hälso- och sjukvårdsstyrelsen och norra länsdelsberedningen drar Inga också ett stort lass inom Svenska kyrkan.

Fin depå - fina bussar

Trepunktsbälten och benutrymme - bättre tider väntar bussresenärerna!

Idag stod den officiellt klar - regionbussdepån i Fyrislund.  Sedan landstinget tagit över ansvaret för kollektivtrafiken, följde regionbussdepån med och idag tog vi officiellt över. Det var verkligen roligt att se den fina depån, men det bästa var ändå bussresan ut till Fyrislund. Den skedde nämligen med en av de nya bussar som från sommaren kommer att trafikera länets vägar. Låggolv i halva bussen, trepunktsbälten, rejäl plats för barnvagn/rullstol, armstöd, fällbara säten och - inte minst viktigt för att locka nya resenärer - rejält med benutrymme.

Jag ser verkligen fram emot att få de nya bussarna i trafik - inte minst på vägen hem med en sliten buss utan bälten.

Nya, fina, lokaler väntar bussar och chaufförer.

Även depån såg verkligen fin ut - den var i sådant skick att vi fick ha tossor på fötterna. Det var i och för sig tur med tanke på att dagen bjöd på riktigt aprilväder. Väplacerad i Fyrislund med tanke på Uppsalas långsiktiga expansion och utformad med tanke på att bussarna ska drivas med biogas.

Kollektivtrafiken blir bättre

Idag svarar jag i Enköpings-Posten på ett inlägg från Miljöpartiets Annika Forssell om vår kollektivtrafiksatsning i Uppsala län.

"Under 2012 sker en mycket kraftiga satsning på kollektivtrafiken i Uppsala län. Vi i Enköping kommer framför allt att märka detta i bättre bussar och tätare turer på de stora pendlarlinjerna. 130 nya bussar i regiontrafiken
och dubbeldäckare på linjen Uppsala-Västerås kommer också att komma oss resenärer i Enköping till godo.

Tillsammans med de satsningar som görs på förbättrad kollektivtrafik i resten av länet kommer buss och tåg i allt större utsträckning bli ett attraktivt alternativ för dem som idag pendlar med bil. När Annika Forssell och Miljöpartiet (EP 26/3)kritiserar vår satsning på kollektivtrafiken i vårt län är det ett slag i luften. Vi har ett mycket
bra utbud av trafik jämfört med liknande län och det ökar, men det innebär också att vi lägger jämförelsevis mycket skattepengar på kollektivtrafik.

Vi kommer att fortsätta satsningen på en bättre kollektivtrafik i länet och till omgivande län. Men ska vi klara denna kraftiga satsning behöver också vi som använder kollektivtrafiken betala vår del. Vi behöver också använda sunt förnuft när vi planerar trafiken. Ett sådant tydligt exempel är att buss 774 nu går gamla E18 via Hummelsta, och att UL därmed kunde spara pengar, samtidigt som Hummelstaborna fick tillbaka bra förbindelser mot Västerås."

Nytt spadtag för Skolstaskolan

Inlägg i UNT från 1988

När jag började engagera mig politiskt i Enköping i slutet av 1980-talet var frågan om Skolstaskolans framtid stor. Moderater, socialdemokrater och folkpartister vill lägga ner skolan. Centerpartiet stred för Skolstaskolans bevarande. Det första debattinlägg från mig  som jag hitta i mitt arkiv skrev jag i september 1988. Kampen lyckades och skolan blev kvar.

När jag sedan blev aktiv skolpolitiker i Enköping var ett av de beslut som jag var med att driva fram en utbyggnad Skolstaskolan. Då, 1992, beräknades kostnaden till 6,2 miljoner kronor. Då ville moderaterna först skjuta på investeringen ett år, men till slut blev vi eniga om att genomföra utbyggnaden som planerat. För mig var beslutet viktigt eftersom det visade på att kommunen långsiktigt trodde och var beredd att satsa på Skolstaskolan. Då var det bara Folkpartiet som fortfarande framhärdade med att Skolstaskolan skulle läggas ned.

Under förra mandatperioden, då jag var ordförande i Skolnämnden,  gjordes ytterligare en satsning för att säkra Skolstaskolans framtid, genom att en förskola byggdes i anslutning till skolan. I fredags togs spadtaget för ytterligare en utbyggnad av Skolstaskolan. Det är roligt att se den utveckling som varit för Skolstaskolan under alla dessa år, och inte minst att det fortfarande är en skola med en verksamhet av mycket hög kvalitet.

Läs om spaddaget i EnaHåbo-tidningen: Skolstaskolan byggs ut för 50 miljoner
Läs mer om Skolstaskolan: http://www.enkoping.se/skolstaskolan/

Tåg, tåg och mera tåg

Slutet på mars - i kollektivtrafiksammanhang betyder det inte bara vår, utan också ett fokus på tåg. Det är nämligen dags att vända sig till Trafikverket med önskemål om när tågen ska köra och var de ska göra uppehåll.

På dagens sammanträde med Kollektivtrafiknämnden gav vi förvaltningen i uppdrag att ansöka om att få utöka tågtrafiken med Upptåget Uppsala-Tierp-Gävle. I ansökan ingår också att vi vill göra uppehåll på alla stationer på alla turer. De tåg som idag går förbi Marma och Mehedeby kommer alltså att stanna i fortsättningen.

Vi gav också i uppdrag att beställa tåglägen för en ny Upptågslinje till Sala, med uppehåll i Morgongåva och Heby. På sikt vill vi också ha fler uppehåll, i första hand i Vänge, men det fodrar ytterligar utredning och åtgärder innan det blir verklighet.

All denna utökning blir möjlig tack vare att SL kommer att börja köra pendeltågen enda till Uppsala. En betydande förbättring för alla som bor i Uppsalaområdet och arbetar i norra delen av Stockholm.

Besluten kommer förhoppningsvis att av historien ses som viktiga pusselbitar inte bara för att öka kollektivtrafikens marknadsandel, utan också för att stärka tillväxten i hela Uppsala län, ja hela regionen.

Engagerade miljömedarbetare

Landstinget i Uppsala län är ett ledande miljölandsting. Visst är de politiska riktlinjerna viktiga, men ska det hända något i verkligheten behövs också engagerade medarbetare som brinner för sina arbetsuppgifter.

Idag har jag träffat ett antal sådan engagerade medarbetare. Först har jag fått information om ett delprojekt i energiprojektet, där vi i landstinget ska spara 35 miljoner kilowatttimmar fram till och med 2014. Bland annat ska över 500 olika förslag om driftoptimering värderas och genomföras.

Jag har också varit och besökt Akademiska sjukhuset avfallsanläggning. Det kanske inte görs några tv-serier om dem som jobbar med avfall, men om inte den delen fungerar fungerar inte sjukhuset. Det arbeta som görs för att öka andelen materialåtervunnet avfall är viktigt ur miljösynpunkt, men är också en potentiell källa till intäkter för landstinget. Även här pågår ett projekt inom ramen för landstingets miljöprogram som det ska bli mycket intressant att följa.

Det intressanta med denna typ av studiebesök är att det också ger bakgrunden till det som göms bakom siffrorna i statistiken och var en del felkällor finns.

Börje har rätt

Det är ingen hemlighet att vi från Centerpartiet gärna ser att det bildas nya, starka regioner. Det är en del i vår strävan att lägga besluten närmare människorna, genom att regionerna ska kunna ta beslut som idag tas av staten.

Redan idag lever en stor del av svenskarna i sådan regioner. Skåne och Västra Götaland är starka regioner med beslutskraft och mycket av detta finns faktiskt också i Stockholms län. Men i övriga Mälardalen lyckas vi inte komma överens. Tyvärr.

"Som det är nu är vi inte ense inom vår egen region. Västmanland vill exempelvis inte ha med Gävleborg och Dalarna i en region. Så går det inte att resonera", säger socialdemokraternas landstingsråd Börje Wennberg till UNT. Det är en helt rätt analys. Inför 2018 bör vi i hela sjukvårdsregionen föra en diskussion om hur den framtiden ska se ut - i praktiken om vi ska vara en eller två regioner och i så fall hur dessa regioner ska se ut. För vi behöver starka regioner också i vår del av landet - för att kunna komplettera ett starkt Stockholms län, för att kunna ta ett utvecklingsansvar - inte minst för kollektivtrafiken - och för att kunna stå starka i den internationella konkurrensen.

Extra turer på linje 801

Ibland måste man ta beslut som inte är populära hos alla. Ett sådant var att minska turtätheten på linje 801 som går mellan Uppsala och Arlanda. Det beslutet togs i full enighet i landstinget för att få en budget i balans för 2012.

UL, det vill säga landstingets kollektivtrafikförvaltning, har arbetet på att hitta lösningar på de avgångar där det uppstått mest problem. Det är därför glädjande att man från och med sommarens tidtabell hitta möjligheter att förstärka trafiken i samband med skiftbyten. Det är också de önskemål som framförts från många av dem som arbetar på Arlanda.

Utökningen ryms inom budget och det är verkligen kul att vi har en kollektivtrafikförvaltning (UL) som arbetar med att hitta lösningar. Mindre roligt är den politiska kultur där man i ena stunden sitter med och tar beslut och i nästa stund går ut och protesterar i medierna. Från Enköpingspolitiken är jag van vid ett mer renhårigt agerande.

Läs gärna också detta inlägg: namninsamling mot sig själv

Uppdaterad: Här är länken till UL:s pressmeddelande: UL sätter in extra turer på linje 801

Sysselsättningen har ökat, men ändå minskat

Statistik är intressant. Det bidrar till att ge en bild av verkligheten, men ibland behöver statistiken synas från flera håll för att se precis vilken bild av verkligheten den ger. Så är det till exempel med den diskussion som pågår just nu om hur regeringen lyckats med sysselsättningen. Vid ett besök i Enköping presenterade Fredrik Reinfeldt och Anders Borg en genomgång av förändringen i sysselsättning sedan 2006 (pdf).

Den visar att sysselsättningsgraden är ungefär samma 2011 som 2006 (någon tiondel lägre), samtidigt som sysselsättningsgraden ökat i alla åldersgrupper. Förklaringen till denna paradox är att de sysselsättningen mäts i förhållande till befolkningen 15-75 år. Eftersom de flesta över 65 år är pensionärer, är sysselsättningsgraden bland dem över 65 år betydligt lägre än bland dem 25-65 år. Det betyder enligt Borg att orsaken till att sysselsättningen inte ökat, är att en större del av befolkningen är över 65 år.

Det blir bättre...

Upplands Lokaltrafik from Phosworks on Vimeo.

UL drar nu igång en kampanj för att uppmärksamma att det är många förbättringar på gång inom kollektivtrafiken i länet. Den går både i tv, med filmen ovan, och i andra kanaler (tidningsannonser, hållplatser).

Fortsatt ökning av kollektivtrafik i länet

Kollektivtrafikens marknadsandel i länet fortsätter att klättra uppåt. I den kollektivtrafikbarometer som presenteras idag ligger kollektivtrafikens marknadsandelen i Uppsala län på 22,9 procent. Det är bara övriga storstadslän som har en andel över 20 procent. Stockholm är det klart dominerande, där sker nästan varannan resa med kollektivtrafik (48 procent).

Det är särskilt glädjande att vi kan se denna ökning trots ett mycket tufft år för länets kollektivtrafik där det funnits olika former av problem både för tåg och bussar.

Rapporten diskuterar också var de potentiellt nya kunderna finns. Det stämmer rätt bra med min egen analys. Män mellan 26-64 år i områden med regionaltrafik är en grupp som i betydligt större utsträckning borde kunna lockas att ställa bilen och åka kollektivt.

Fotnot: Kollektivtrafikens marknadsandel mäts i förhållande till annat motorierat resande, det vill säga bil (förare och passagerare) och moped/MC. Cykel och gång är inte med i basen för beräkningen. 

Sänkt krogmoms ger jobb

Dagens Nyheter har undersökt effekterna av krogmomssänkningen.

Nu kommer de första konkreta rapporterna om att regeringens satsning på sänkt krogmoms faktiskt ger resultat. Dagens Nyheter har jämfört platsannonserna för restauranganställda och konstaterar att de ökat kraftigt.

Det är just detta som var syftet när Centerpartiet och regeringen genomförde reformen. Att fler skulle få ett jobb. Det behöver inte ske genom att efterfrågan ökar genom sänkta priser, utan kan också ske genom att den sänkta momsen ger företaget att anställa fler. För det lilla företaget kanske det handlar om extra personal under topparna, för större företag kan det handla om hela tjänster.

Samarbete över länsgränserna

Dagens möte med i Strängnäs med centerpartister från Södermanland och Västmanland om kollektivtrafiken visade med all tydlighet vilka starka samband som finns mellan oss. Det handlar inte bara om att vi har stor pendling till Stockholm.

Vi har valt lite olika lösningar på hur kollektivtrafiken ska organiseras framöver, mycket beroende på att förutsättningarna ser väldigt olika ut. Det kan naturligtvis bli en utmaning att hantera de olika sätten att organisera verksamheten när vi ska samarbeta om gemensamma lösningar över länsgränserna framöver. Men samarbeta kommer vi att behöva göra.

Regionsufflén blir pannkaka

Det var väl egentligen bara en fråga om när det skulle ske. Nu skedde det idag. Den tänkta ansökan om en regionbildning mellan Västmanland, Sörmland och Örebro kommer inte att lämnas in. Det fanns inte ett tillräckligt stöd i Sörmland för att landstinget skulle ställa sig bakom ansökan, utan Sörmland bestämde sig också Västmanland för att säga nej.

Detta bör ge utrymme för en nystart med ett större grepp inför 2018. Utgångspunkten bör vara att ta med hela det nuvarande sjukvårdregionen. I den bör en analys göras av vilka alternativ som finns och vad som bäst gynnar invånarna i regionen - en eller två regionkommuner (eller möjligen något annat). Analysen bör göras gemensamt. Ett liknande förslag lanserades av Centerpartiet i de berörda länen (Gemensamt Centerförslag i regionfrågan) i maj.

Kommentar från Centerpartiet i Västmanland och Centerpartiets landstingsråd i Örebro Torbjörn Ahlin.

Juholt och sanningen

Se inslag i SVT

Så var då Socialdemokraternas partiledare Håkan Juholt tillbaka. Nästan genast var det dags igen. Denna gång var det försvarspolitiken som stod i centrum. På Folk och Försvars rikskonferens i Sälen påstod att regeringen drivit igenom en ny försvarspolitik med hjälp av Sverigedemokraterna. Detta var ett påstående som naturligtvis helt saknade sanningshalt. Svenska Dagbladet har i sin sanningskoll gått igenom Juholts påstående och ger rött ljus.

Det stora problemet för Juholt är inte att han helt uppenbart har fel, utan att han därmed fortsätter att förstärka den bild som redan sedan tidigare finns av att Juholt har ett flexibelt förhållningssätt till sanningen.
I boken The Press Effect - Politicians, Journalists an the Stories That Shape the Political World, beskriver författarna Kathleen Hall Jamieson och Paul Waldman hur mediernas bild av, eller kanske snarare fördomar om, kandidaterna påverkar hur olika händelser tolkas och beskrivs. Juholt har genom sitt agerande under sin första tid som partiledare skapat sig ett rykte om att vara slängig och slarvig - det må sedan vara med reseräkningar, politiska utspel (popcornmaskinen) eller i sitt förhållande till fakta. När han sedan på nytt gör denna typ av klavertramp, får det uppmärksamhet inte för att det är något nytt och oväntat, utan tvärtom för att det är precis det man väntar sig av Juholt.

Detta är något som Juholt och Socialdemokraterna kommer att få leva med så länge han är partiledare. Enda sättet att få tillstånd en ändring är att Juholt blir extremt ordningsam, både med sina utspel och med faktakontrollen. Då kan han lyckas få bort stämpel, men det förutsätter att det inte sker några återfall på vägen.

Intressant debattartikel om regionfrågan

Centerpartisterna i Västmanland har ett intressant inlägg i regionfrågan i dagens VLT (Mälardalsregion behöver landstinget i Uppsala län  ) . Med erfarenhet från min tid i Västmanland och Västerås har jag svårt att tro att en regionbildning som gör att västeråsarna måste passera ytterligare ett län på väg till Stockholm knappast är det bästa för vare sig Västerås eller Västmanland.


I mitt dagliga arbete med kollektivtrafiken upplever jag också hur mycket enklare det skulle vara om det inte fanns en länsgräns mellan Heby och Sala eller mellan Enköping och Västerås.


Konstaterar också att landstingsalliansen i Västmanland också skrivit en gemensam debattartikel i samma ämne.

Fördubblad kollektivtrafik vårt mål

Från den 1 januari har landstinget hela ansvaret för kollektivtrafiken i länet. På UNT:s debattsida idag har vi landstingsråd från alliansen en programförklaring som visar vad vi har för ambitioner (Buss hellre än bil ). Det är ingen tvekan om att kollektivtrafiken har en stor betydelse för att vi ska kunna få en uthållig tillväxt i hela vårt län.

Ambitionen är hög. Vi vill fördubbla resandet med kollektivtrafik fram till 2020. På sikt vill vi fördubbla kollektivtrafikens andel av resandet, på bilarna bekostnad. Det är viktigt att ha detta långsiktiga mål framför ögonen hela tiden - om någon ställer cykeln och tar bussen istället bidrar till att uppfylla det första målet, men inte till att uppfylla det långsiktiga målet.

Även om vi från landstinget har ansvaret för själva trafiken, måste utvecklingen ske tillsammans med andra. Utan statens satsningar på infrastruktur, både järnväg och väg, kommer det inte att gå. Utan en kommunal planering som väger in kollektivtrafiken redan från början kommer det inte att går. Utan en utveckling av den kollektivtrafik som bedrivs på rent kommersiella villkor kommer det inte heller vara möjligt att nå de ambitiösa målen.

Läs också: Bussen måste bli viktigare än bilen i länet (vill dock påpeka att Kollektivtrafikmyndigheten inte kommer att utreda vare sig trängselavgifter eller parkeringsstrategier. Det är kommunala frågor. Inte heller blir det tåguppehåll i Järlåsa och Vänge redan från december 2012 - det är planer för framtiden) .

När båten sjunker slås styrman med kapten

Hägglund tillträdde i april 2004. KD:s ras hade inletts långt innan dess.

Det är inte lätt att förstå andra politiska partiers inre liv. Spelet kring partiledarfrågan inom Kristdemokraterna är en sådan omöjlighet att riktigt förstå. Det är ingen tvekan om att partiet har problem, men det är ju inget nytt. Det är ju snarare normalläget (se ovan). Men om man, som Mats Odell, beskriver Kristdemokraterna som ett sjunkande skepp, kan man ju undra om den bästa chansen att undgå skeppbrott är att styrman börjar slåss med kapten på bryggan.

Det är knappast troligt att hårda interna personstrider, där det man inte ens offentligt klarar av att visa hänsyn till varandra, kommer att gynna partiet. Om ett partiledarbyte ska leda till något ökat stöd krävs att det leder till en förändring i partiets politik och strategi så att man lockar fler väljare. Men någon sådan alternativ strategi för partiet kan jag som utomstående inte se. Istället har besättningen delat upp sig - ett gäng bakom kapten Hägglund, ett mindre gäng bakom styrman Odell. Och så slåss de - allt medan den kristdemokratiska skutan sjunker.

Euron - nej tack!

Grafik från SCB 

Så kan det gå. Stödet för en svenska anslutning till den gemensamma valuta är i rask takt på väg mot noll. Nu lär det inte bli så, det lär väl alltid vara någon folkpartist kvar som tror på euron. Men nog är det många av dem som lät sig övertygas att rösta ja i folkomröstningen 2003 som nu är glada att vi andra fick majoritet.

Buss 801 - namninsamling mot sig själv

Buss 801 debatteras mycket och en namninsamling har avslutats jag fick idag ta emot namnen i söta röda paket. Det kan därför vara på sin plats att sammanfatta vad som är beslutat och av vilka. Inte minst eftersom det inte lagts fram några andra förslag när det gäller utglesningen av trafiken. När Socialdemokraterna samlar in namn och kritiserar att det blir timmestrafik på linje 801, så samlar man in namn mot sig själva.

Vad sker nu med buss 801?
Turtätheten glesas ut från en gång i halvtimmen till en gång i timmen.

Varför sker detta?
UL presenterade ett förslag för vilken trafik som rymdes i den budget som finns för 2012. I det förslaget fanns en utglesning av trafiken till Arlanda med som en åtgärd för att få ekonomin i balans.

Skiljer sig beslutet i kollektivtrafiknämnden, landstingsstyrelsen och landstingsfullmäktige från det ursprungliga förslaget?
Ja. I det ursprungliga förslaget skulle linjen läggas ned från juni 2012. Detta förslag togs bort i nämnden. Istället beräknas linjen läggas ned från trafikstart 2013. Det blev också tydligt att vi ser att trafiken kan kompenseras med rent kommersiell trafik.

Var det något parti som i kollektivtrafiknämnden eller landstingsstyrelsen yrkade på att halvtimmestrafiken skulle behållas?
Nej.Yrkandena handlade om förslaget om en eventuell nedläggning.

Var det något oppositionsparti som hade mer pengar till trafik i budgeten?
Nej. I de fall de avsatte mer pengar i de alternativa budgetarna, användes de till lägre priser.

Kunde inte landstinget bara skjuta till mer pengar?
Kollektivtrafiken har redan fått en uppräkning som är betydligt kraftigare än annan verksamhet. Det bedömdes inte finnas utrymme att i budgeten 2012 ge mer pengar till kollektivtrafiken.

Vad sker inför trafikåret 2013?
Inriktningen enligt beslutet är att ge utrymme för trafik på ”kommersiella villkor”. Skrivningen i planen är: ”Från trafikstart 2013 beräknas linjen läggas ned för att skapa ökade möjligheter för trafik på kommersiella villkor.” Trafikåret 2013 börjar i mitten av december 2012.

Är beslutet om nedläggning fattat?
Nej. Det är en inriktning. Innan beslut ska behovet av kollektivtrafik till hela Arlandaområdet och förutsättningarna för att få trafik på rent kommersiella villkor undersökas.

Vad anser oppositionen om nedläggningen av linje 801?
De motsätter sig i och för sig inte en nedläggning, men menar att det inte ska ske ”förrän ur resandesynpunkt fullgoda alternativ föreligger”.

Resecentrum invigt

Så är då Uppsala resecentrum invigt. Ett stort bygge som kommer att underlätta resandet en hel del till och från Uppsala. Men det finns fortfarande mycket som behöver bli bättre. På resecentrum, men kanske ännu mer till och från. Inte minst blir det allt tydligare att det måste gå att prioritera kollektivtrafiken, bussarna, på ett betydligt bättre och mer konsekvent sätt.

Vi satsar på kollektivtrafiken!

Idag har vi debatterat kollektivtrafik för 2012. Det finns en stor uppslutning för det som är alliansens politik. När det gäller trafikåret 2012 finns det inte en enda avvikande mening från oppositionen när det gäller kollektivtrafiken. Den skillnad som finns är att oppositionen inte vill höja avgifterna i kollektivtrafiken lika mycket som vi. Socialdemokraterna lägger förslag om att föra över omkring 25 miljoner kronor från vården till kollektivtrafiken. Jag, och alliansen, gör bedömningen att det är pengar som behövs i vården.

Den landstingsplan och den trafikförsörjningsplan som vi presenterar innehåller en lång rad satsningar på kollektivtrafiken.

• Ökad turtäthet på linje 9 Norra Årsta – Centrum-Stabby
• Linje 40 kommer att börja gå tidigare och dessutom passera sjukhusområdet i båda riktningarna.
• Ny stomlinje Nyby-Gottsunda via Akademiska sjukhuset
• Bättre tågförbindelser med Gävle
• Fortsatt planering för SL:s Uppsalapendel
• Därmed Upptågtrafik till Sala
• Höjd turtäthet på 804 till Enköping
• Dubbeldäckare på expressbussar mot Västerås

Och framför allt – Bättre komfort och högre säkerhet i alla bussar. Något som vi som regelbundet använder oss av länets busstrafik drömt om de senaste halvåret.

Rätt till hälsoundersökning

"Alla borde ha rätt att få en enkel hälsoundersökning", det var en av många saker som Inga Alm lyfte fram i sitt anförande i landstingsfullmäktiges debatt om landstingsplan för nästa år.

Hon lyfte också fram närvården och gav en redovisning om hur läget är i norra länsdelen.

(S) splittrar Mälardalen

Idag är det en insändare i Vestmanlands läns tidning där alliansens gruppledare i Västerås beskriver Socialdemokraternas agerande i regionfrågan under den passande rubriken "(S) splittrar Mälardalen".

Bakgrunden är att landtingsstyrelsernas ordförande i de tre länen Södermanland, Västmanlands och Örebro län undertecknat något slags uppdrag om att utreda en gemensam region. Ett uppdrag som inte nämner den högspecialiserade vården eller den kliniska forskningen med ett enda ord.

Jag, som arbetat fyra år i Västmanland, förstår inte heller hur Socialdemokraterna tänker när de medvetet slår igen dörren i ansiktet på Uppsala, för att sedan hävda att den möjligen kan öppnas igen (med lite olika entusiasm från olika Socialdemokrater). Förslaget verkar dessutom sakna bred acceptans, åtminstone i Västmanland.

Det fanns en uppgörelse mellan landstingen i Västmanland, Södermanland och Uppsala län om att vi skulle skriva till den staliga utredaren och klargöra att vi inte vill se någon statlig gräns mellan oss i framtiden. Detta var ett tydligtbesked och för mig en del i arbetet för att få tillstånd en fungerande framtida region. Beslut om detta har dessutom tagits i landstingsstyrelsen i både Västmanland och Uppsala. Men tydligen blir det inget från Södermanland.

Från Centerpartiet i Uppsala län är vi tydliga - vi vill ha en region så att vi kan besluta om sådant som staten idag bestämmer och underlätta för människors vardag. Vi ser helst att en sådan region består av Uppsala, Västmanland, Södermanland, Örebro, Dalarna och Gävleborg. Vi har också sagt att utgångspunkten är att det inte går att se Uppsala i en region utan Västmanland och Södermanland. Jag har konskevent arbetat för att åstadkomma detta och processen har rört sig framåt, om än långsamt. Nu har Socialdemokraterna klampat in i detta som en elefant i en porslinsbutik och rejält försvårat möjligheten till en lösning som är bra för invånarna i Uppsala län.

TekNo i TV

Sveriges Televisions regionala nyheter uppmärksammar Enköpings kommuns satsning på TekNo. Kul. Ett väldigt bra pedagogiskt arbeta som hjälper till att öka intresset för teknik och naturvetenskap.

Fem viktiga kilometer

Grillby, en rätt så stor tätort i Enköpings kommun och på "rätt sida" mot Stockholm. E18:s motorväg någon kilometer bort och Mälarbanan går rätt genom samhället. Centralt kan man tycka, men då använder man sig inte av kollektivtrafik. I kväll var jag på ett möte om kollektivtrafik i Grillby anordnat av Centerpartiet. Jag som alltid brukar försöka resa kollektivt fick ge upp - jag ville trots allt inte sova över!

Grillby ligger utanför de stora buss linjerna. Det betyder att det också är svårt att ta sig kollektivt från Grillby till Stockholm. Om man vill åka från Grillby till Stockholm central mellan 06.00 och 09.00 finns det bara tre avgångstider och sedan får man välja om man vill gå på SJ-tåg i Enköping eller SL-tåg i Bålsta.

Bara fem kilometer från Grillby ligger det betydligt mindre samhället Skolsta. Det är däremot mycket bra förbindelser. Under samma tidsperid finns det 12 olika förbindelser till Stockholm - sex via Bålsta och sex via Enköping. Förbindelserna med Uppsala och Enköping är också betydligt bättre från Skolsta, än från Grillby.

Det är kanske inte så konstigt att det tydligaste önskemålet från de som var på mötet var bättre förbindelser med Skolsta.

Är Uppsala en storstad?

Är Uppsala en storstad? Det är en fråga som tydligen tycks uppta en del av uppsalaborna rätt mycket. De drömmer om att vara storstad. Enligt någon statistiskt definition har en storstadskommun över 200 000 invånare - och där är Uppsala snart och förbereeer sig för firandet. Tyvärr kan det vara så att organisationen Sveriges kommuner och landsting om något år ändrar definitionen till 250 000 invånare, och då åker Uppsala bort från listan igen.

Den stora frågan är dock om Uppsala verkligen är och känns som en storstad. Det enkla svaret på den frågan är nej- Uppsala är en stor stad, men det är ingen storstad. Om man ser till hela kommunen är den helt enkelt inte tillräckligt urbaniserad. Ett sätt att illustrera detta är att titta på hur stor andel av befolkningen som bor i tätort i våra fyra största kommuner:

Stockholm	99,9%
Göteborg	98,8%
Malmö	99,5%
Uppsala	87,3%

Det är alltså ganska uppenbart att Uppsala har en helt annan karraktär än de övriga tre städerna. För mig är detta inte någon nackdel. Tvärtom anser jag att det är bra att Uppsala stad har en stark och växande landsbygd som omger den och mängder av mindre och medelstora tätorter som frodas.

Annie Lööf i inspirerar i Enköping

Centerpartiets partiledare Annie Lööf inledde sin Framtidsresa med att besöka Enköping. På dagen träffade hon bland annat en del företagare och på kvällen var det medlemsmöte för centerpartisterna. På möte betonade Annie Lööf vikten av att resa och träffa människor runt om i landet, inte minst för att det ger henne energi och inspiration i uppdraget som näringsminister och partiledare. I Enköping träffade hon bland annat Robinsonskolan. Från mötet med Enköpings företagare hade hon fyra sidor med förslag nedtecknade.


Hon talade också om det viktiga i att ta ansvar. "Tar man ansvar i dag innebär det möjligheter i morgon", påpekade hon och lyfte fram Centerpartiets tradition att ta ansvar också i svåra tider och att hela tiden vara med och åstadkomma något istället för att stå vid sidan och titta på.

Annie Lööf talade också om ett samhälle där alla har möjlighet att förverkliga sina drömmar, men att det ibland finns till exempel geografiska hinder i vägen. Hon poängterade också på ett bra sätt fram att vi behöver göra mer för de mest utsatta i samhället - bland annat hemlösa och ungdomar med psykisk ohälsa - och lyfte då också fram det arbete som Solveig Zander har gjort och gör (se klipp).




Läs mer i Ena-Håbo, Radio Uppland .

En dygn i krisens tecken

Under ett dygn har jag haft förmånen att vara med på länstyrelsens Gimokonferens, som samlar representanter från kommuner, landsting, myndigheter och näringsliv med betydelse för den regionala krisberedskapen. Det har varit väldigt intressant - inte minst bidrar det till en bredare och djupare omvärldsanalys.

En del var direkt kopplat till vårt län, även om det handlade om händelser långt bort. En väldigt bra genomgång av kärnkraftsolyckan i Japan är lätt att omsätta till om något liknande skulle hända vid Forsmark. Beskrivningen av försvarsmaktens nya upplägg av regional ledning är direkt kopplat till samverkan lokalt och regionalt mellan försvaret och civila myndigheter.

Annat kan förefalla som väldigt långt bort från landstingets verksamhet - som Bert Sundströms mycket intressanta betraktelse över utvecklingen i arabvärlden, och särskilt Egypten. Men som vi vet är världen aldrig långt borta, framför allt inte i Uppsala - en del av de demonstranter som bidrog till den arabiska våren har vårdats på Akademiska sjukhuset för sina skador.

Det kanske viktigaste med detta dygn i krisens tecken är att det mentalt öppnat för att tänka det oväntade. Att reflektera över de kriser som kan inträffa. Det är något som behövs med en viss regelbundenhet för att inte tappa bort beredskapen för den stora oväntade krisen i det dagliga hanterandet av mer eller mindre akuta  vardagsfrågor.