(S) har höjt trängselskatten på tåg!

"Trängselskatten" på tåg har höjts med 66 procent sedan S+MP började styra i Rosenbad.

Det märks att vi närmar oss valet och Socialdemokraterna blir allt mer desperata. I UNT har till exempel infrastrukturminister Tomas Eneroth tillsammans med ytterligare ett antal socialdemokrater skrivit en debattartikel med rubriken Urspårat M-förlag. Artikeln handlar om ett förslag till Moderaternas stämma om banavgifter. Förslaget från moderaterna har brister, och skrivningarna om banavgifter är inte de värsta. 

I artikeln kritiserar Socialdemokraterna det de kalla "trängselskatt" eller "trängselavgift" på tåg. De skriver bland annat: "Sträckan mellan Uppsala och Stockholm är en av Sveriges mest trafikerade sträckor. Genom en trängselavgift på tåg i rusningstid kommer denna sträcka drabbas extra hårt och konsekvenserna kan bli färre avgångar och dyrare priser."

Problemet med denna skrivning är att det redan idag tas ut en "trängselavgift" på sträckan (för Uppsalas del Ulriksdal-Skavsta by). Detta framgår av Järnvägsnätsbeskrivning 2018 .  Av den framgår följande: "Passageavgift tas ut för tilldelade tåglägen på delar av järnvägsnätet i Stockholm, Göteborg och Malmö, helgfria vardagar, måndag–fredag, klockan 06.00–09.00 och 15.00–18.00, se bilaga 4 C. Detaljerad information om passageavgifter finns i bilaga 6 A, avsnitt 2. "

Jag kan möjligen förstå att lokala politiker (och Moderaterna partistyrelse) inte har koll på detta, men infrastrukturministern borde väl åtminstone veta att den typ av avgift som han kritiserar tas ut av det Trafikverk han är ansvarig minister för. Och kanske också att denna avgift höjts kraftigt under den tid som Socialdemokraterna och Miljöpartiet styrt i Rosenbad. Ökningen av avgiften jämfört med 2015 är hela 66 procent!

Fördela tåglägen på nytt sätt

Dagen Nyheter skriver idag Trångt på spåret – då går tågen långsammare om hur pendlarna i Mälardalen drabbas av Trafikverkets fördelning av tåglägen. Detta är ett högst påtagligt hot mot många människors vardag, men också mot utvecklingen i många minder (och större) orter i Mälardalen. Ska man man bosätta sig i Strängnäs eller Enköping vill man veta att det går att pendla till jobb i Stockholmsområdet inte bara de närmaste året utan under längre tid.

 

Som DN skriver har många pendlare fått kraftigt förlängda restider under högtrafik, för att ge plats för flera konkurrerande tågföretag på sträckan Stockholm-Göteborg. Problemet är att dessa tåg får företräde framför de de storregional tågen.



 

Det är inte långsiktigt förenligt med önskan om en breddad arbetsmarknad, ökat bostadsbyggande och tillväxt att tvinga pendlare att leva i ständigt oro över att tåget inte ska gå nästa år eller att det dagliga resandet plötsligt ska bli betydligt längre. Samtidigt behöver det naturligtvis finnas tåg också till Göteborg och en utökad konkurrens är bra. En vettig lösning vore att under längre tid definiera utrymmet för olika tågsystem. Att bestämma att det ska finnas minst ett antal avgångar för snabbtåg till Göteborg och att det ska finnas utrymme för minst ett antal regionaltåg till Katrineholm och pendeltåg till Gnesta. Inom dessa ramar kan man sedan ha konkurrens om tåglägena, så att snabbtåg tävlar mot snabbtåg och regionaltåg mot regionaltåg.