Regeringen tömde SJ på pengar - resenärerna får stå

Fortfarande är det stora problem med trängsel på tågen mellan Uppsala och Stockholm. Av flödet i sociala medier att döma har det inte blivit bättre efter nyår, trots löften från SJ:s yttersta ledning att det skulle ordna sig efter jul. Nu har lovar de att det ska bli bättre "på måndag" genom att det blir två loktåg med extra vagnar i rusningstid.

Svar till resenär från SJ

Men kanske är det inte SJ som man ska skylla på. Den orsak som SJ anger är de saknar vagnar - de har helt enkelt inte tillräckligt med fordon när en del behöver vara på verkstaden. Men är det SJ:s fel? I dessa sammanhang när det diskuteras vinsttak och oseriösa ägare som tömmer bolag på pengar kan det vara skäl att ta en titt på SJ:s ägare - den svenska staten i form av en regering bestående av socialdemokrater och miljöpartister.

Sedan de trädde till har det tagit ut ut pengar från SJ vid fyra tillfällen hittills, och det är inte småsummor det handlar om.

I april 2015 tog staten ut ordinarie utdelning med ungefär 230 miljoner kronor. Redan till hösten samma år såg staten till att plocka ut ytterligare 1 700 miljoner kronor i utdelning. Vid bolagsstämman 2016 delade staten ut 188 miljoner kronor till sig själv och i våren 2017 uppgick summan till 260 miljoner kronor.

Den röd-gröna regeringen har alltså tagit ut drygt 2,3 miljarder kronor från SJ - hittills! 

Pengar som naturligtvis hade kunnat stanna i bolaget och utvecklat verksamheten - till exempel hade en del av dem kunnat användas för att se till så det fanns tillräckligt med tåg och vagnar att sätta in mellan Stockholm och Uppsala!

Om detta skriver jag också i en debattartikel i UNT: Regeringen tömde SJ på pengar

Pendlingseländet måste få ett slut

Den senaste månadens pendlingselände mellan Uppsala och Stockholm måste få ett slut. Har det inte varit vagnsbrist och överfulla tåg, så har det varit problem med infrastruktur eller tåg som helt enkelt stannat mitt på rälsen.

Situationen är  inte acceptabel och jag har därför begärt att SJ och Trafikverket ska komma till Kollektivtrafiknämnden för att redogöra för vad det gör för att situationen ska lösas. För mig är det viktigt att vi får SJ:s och Trafikverkets gemensamma bild av situationen för resenärer mellan Uppsala och Stockholm, men också får  besked om vad de gör för att lösa situation och för att den inte ska uppkomma igen.

Region Uppsala är Regional kollektivtrafikmyndighet och pendlingen mellan Uppsala och Stockholm är utpekad som en viktig sträcka i det regionala trafikförsörjningsprogrammet. Om problemen fortsätter att vara så här stora riskerar det den långsiktiga utvecklingen inte bara för Uppsala och Knivsta kommuner, utan för hela Uppsala län.

UNT har drkivit om mitt krav här: Kravet: Lös pendlingsstrulet!

Dags att tänka bort SJ?

Ingen papperstidning på Juldagen, men i e-tidningen hade jag en debattartikel med anledning av höstens pendlingskaos, framför allt Uppsala-Stockholm. Tyvärr finns det ingen länk till hemsidan, men jag lägger in den nedan.

Är det dags att tänka bort SJ?

Pendling och inte minst pendling mellan Uppsala län och Stockholms län engagerar. Under en följd av år har en mängd initiativ tagit för att underlätta för människor att resa till arbete, studier och fritidsintressen över länsgränsen. Under Alliansens tid fick vi bland annat SL:s pendeltåg förlängt till Uppsala och gemensamma biljetter UL/SL. Vi tog också besluten om att utveckla regionaltågstrafiken i Mälardalen tillsammans med Stockholms, Västmanland, Sörmland, Örebro och Östergötland – det som nu utvecklats till Movingo och Mälartåg.

Allt detta skedde i bred politisk enighet, där också Socialdemokraterna i dåvarande Landstinget i Uppsala län bidrog konstruktivt i arbetet. Efter valet har arbetet fortsatt med ytterligare gemensamma lösningar och vi har nu fått ett gemensamt sammanhållet system för pendlingsbiljetter i Mälardalen i form av Movingo.

Utgångspunkten har hela tiden varit att bidra till utveckling och tillväxt. Att underlätta pendlandet, samtidigt som ambitionen har varit att belastningen på miljön ska minska och risken för trängsel och köer ska hållas tillbaka. Det finns de som behöver bilen och kommer att behöva bilen, men för alla andra ska kollektivtrafiken vara det bästa valet.

Från Uppsala län har vi hela tiden sett det som positivt att det finns kommersiella företag som kör trafik som också bidrar till möjligheten att resa i vardagen till arbete, studier och fritidsintressen. I praktiken har det handlat om det av staten helägda SJ. En stor fördel har varit att linjer som i huvudsak haft en uppgift för mer långväga resenärer kunnat användas av pendlare. Det gäller inte minst de tåg som passerar Uppsala mot bland annat Gävle och Dalarna.

Tyvärr har detta nu ändrats. SJ har sagt nej till giltighet för Movingo på den så kallade Ostpendeln från Östergötland upp till Gävle, något som fått kraftigt negativa effekter inte minst för resande från Tierp. Från oktober har man också valt att krångla till det för resenärerna genom att inte acceptera att Movingo ska gälla på de tåg mellan Uppsala och Stockholm där TiM-biljetter tidigare gällt. Detta samtidigt har man haft mycket stora fordonsproblem, något som lett till en oacceptabel trängsel på de tåg där Movingo gäller.

SJ tar sina egna beslut och har att förhålla sig till det uppdrag företaget har från sin ägare staten. Men vi som regionala företrädare har också att förhålla oss till våra uppdragsgivare – medborgarna i Uppsala län och övriga delar av Mälardalen. Vi har ett ansvar för att den vardagliga pendlingen fungerar.

Det är redan nu dags att fundera över nästa steg. Hur vi ska ge bättre möjligheter för medborgarna att resa i vardagen till jobb och studier i hela Stockholm-Mälardalen i början av 2020-talet. Hur vi får ett system som hänger ihop smidigt med buss, pendeltåg och regionaltåg. Där det är enkelt att pendla från Tierp till Flemingsberg och från Uppsala till Stockholm.

En av de viktigaste frågorna är om det är dags att helt tänka bort SJ som en betydande del av lösningen för det vardagliga resandet i regionen. Vi kommer tillsammans i Mälardalen ha tillgång till fordon för att själva kunna upphandla driften av den regionala trafiken, och så kommer det att bli med den storregionala tågtrafiken söder om Mälaren.

Om det inte är så att det finns några vinster, till exempel möjlighet för regionala pendlare att också använda mer långväga tåg, är det kanske bäst för pendlarna att trafiken faktiskt beställs och styrs av dem som i först hand tänker på att få vardagen att fungera för de regionala pendlarna. Självklart kan SJ då fungera som entreprenör, precis som man tidigare varit när det gäller SL:s pendeltåg och Upptåget. Det är långtifrån min förstahandslösning, tvärtom har jag alltid sett en fördel i den kommersiella trafiken, men hösten erfarenheter visar att det kanske blir nödvändig att tänka bort SJ för att få en fungerande vardag för alla pendlare. 

Johan Örjes (C)

regionråd

Lätt pendla till Uppsala

Det är bara Stockholm som är mer "pendlingsbart" än Uppsala. Det visar den undersökning som samtrafiken presenterar idag. Det visar vilken oerhörd betydelse som kollektivtrafiken - både den kommersiella och den upphandlade - har för möjligheterna att utveckla Uppsala.

Undersökningen har tittat på 21 stora städer i Sverige och Uppsala har bättre hamnar bättre än både Göteborg och Malmö.  Där vi utmärker oss är det som kallas "pendlingsbar yta". Något som i rapporten förklaras så här: Runt Uppsala finns det störst yta att bosätta sig på och samtidigt kunna pendla kollektivt till jobbet inne i stan.

Känns väldigt bra för en centerpartist att läsa!

Vi har gått från ord till handling

I dagens Enköpings-Posten beskriver jag hur vi gått från ord till handling för att skapa ett sammanhållet regionaltågsystem i Mälardalen. Resultatet i pendlarna vardag kommer dock inte att märkas före valet, utan först efter 2017.  

Ett kort ska räcka!

Ett kort ska räcka i framtiden om vi får gemensam giltighet för länskort i respektive län.

Idag räcker det med ett SL-kort från Södertälje till Norrtälje eller ett UL-kort från Enköping till Östhammar. Den som ska pendla från Knivsta till Kista eller Bålsta till Barkarby behöver dock ett UL-SL-kort eller i Bålstafallet ett SL-kort med Bålstatillägg.

Både i Stockholms län och i Uppsala län har vi slopat zonindelningarna för månadskorten i kollektivtrafiken. Mellan länen finns de kvar. Det gör att den som pendlar förhållandevis korta sträckor kan få betala betydligt mer bara för att resan går över en länsgräns. Från Centerpartiet vill vi underlätta människors vardag och minska länsgränsernas betydelse. I partiets handlingsprogram inför nästa mandatperiod har vi därför ett mål om en ömsesidig giltighet för respektive länskort, det vill säga den som till exempel har ett UL-kort ska också kunna resa inom SL-området och tvärtom. Vi vill också se motsvarande samarbete med övriga omkringliggande län.

Det finns naturligtvis mängder av praktiska och principiella frågor som behöver lösas för att detta ska kunna bli verklighet. Sådant som hur tekniken ska fås att fungera ihop och hur de ekonomiska frågorna ska lösas kommer naturligtvis att vara komplicerat, men det kommer att gå. Från Centerpartiet ser vi det som en naturlig del i att utgå från människors vardag, inte administrativa indelningar.

Hör inslag på Radio Uppland här: UL-kort också i Stockholm

Lillkyrka-Stockholm med kollektivtrafik

Kan man pendla med kollektivtrafik från Lillkyrka till Stockholm? När man kollar upp en sådan fråga, blir man i bland förvånad. Ibland går det till och med snabbare att åka från Stockholm till Lillkyrka, än vad det tar för mig att åka hem från Uppsala, trots att jag bor inne i Enköping!

Jag har tittat på tider från Lillkyrka, hållplatsen Trögdshemmet. Det finns många förbindelser, men jag har bara tittat på de snabbaste - de som går på under 2 timmar. Det finns fler. Det går till exempel att åka från Stockholm 20:28 och vara i Lillkyrka 22:40.


Förbindelserna på kvällen är väl något för dåliga för att fungera för daglig pendling. Försenade tåg kan också göra att det blir problem, men för den som ska vara i Stockholm mellan åtta och fem går det att åka kollektivt.


Pendlingstabell
(framtagen med hjälp av Resrobot):



Fler vagnar behövs på tåget!

Dagens EP

Idag skriver jag tillsammans med Centerpartiets riksdagsledamot (och därmed med dagliga erfarenheter av SJ:s regionaltågtrafik) och kommunalråd Kenneth Löthegård i EP om SJ:s regionaltågtrafik på Mälarbanan. Dagliga rapporter om inställda, försenade och knökfulla tåg inger oro.

Enköpings-Posten finns inte tillgänglig på nätet så här kommer texten i sin helhet:

Det behövs fler vagnar på tågen!

Goda kommunikationer är nödvändigt för att ett samhälle ska fungera. Det gäller inte minst Enköping eftersom många enköpingsbor idag arbetar utanför kommunen. Många pendlar till Stockholm och då är tåget det mest hållbara alternativet, inte minst för miljön.
Men det måste också fungera i praktiken. Idag finns det tyvärr en hel del problem, både vad gäller tillförlitligheten i trafiken och den tjänst som SJ erbjuder. Idag händer det alldeles för ofta att vi som reser från Enköping får stå på tåget in till Stockholm på morgonen, att vi drabbas av förseningar eller till och med inställda tåg.

På sikt krävs det en utbyggd infrastruktur. Mälarbanan måste helt enkelt byggas färdigt så att trafiken från bland annat Enköping kan få den tillförlitlighet och frekvens som vi förväntar oss.
Redan på kort sikt måste SJ sköta sitt uppdrag att till en rimlig kostnad transportera människor, sittande och i tid, till sina destinationer. Det finns i ord en betydligt mer positiv inställning från SJ när det gäller regionaltågtrafiken i Mälardalsregionen än tidigare. Det är bra. Men ord kan inte ersätta handling. Den 9 december börjar en ny tidtabell gälla. Då försvinner också ett antal direktavgångar från Västerås. Då gäller det att SJ visar att de åter förtjänar vårt och sina kunders förtroende genom att uppfylla löftet om fler vagnar på tågen.

Vi värnar den nya kollektivtrafiklagstiftningens intentioner och ser gärna fler kommersiella aktörer. Men det är också viktigt att de kommersiella aktörer som finns idag, som SJ, klarar av att ta sitt ansvar. En fungerande pendling är en grundläggande förutsättning för tillväxt både i vår kommun och i övriga landet. Om de som driver verksamheten på kommersiell grund inte klarar av att leverera ett tillräckligt bra alternativ kan det bli nödvändigt för samhället att gripa in. Det är därför bra att de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Mälardalen nu förbereder sig för att ta ansvar för den regionala tågtrafiken om SJ inte klarar av att leverera.

Solveig Zander (C)
Riksdagsledamot
Johan Örjes (C)
Landstingsråd
Kenneth Löthegård (C)

Besked om buss 801

UL planerar för att linjen Uppsala-Arlanda även nästa år ska köras med UL-.bussar.

Idag inleddes Landstingsfullmäktiges debatt om Landstingsplan och budget. En av de punkter jag tog upp i mitt första inlägg var busstrafiken mellan Uppsala och Arlanda. Ett av syften med den ny kollektivtrafiklagstiftningen har varit att ge rent kommersiell trafik en stor roll i kollektivtrafiksystemet.

Vi har från landstinget varit tydliga med att vi gärna ser att kommersiella aktörer tar ett större ansvar. Vi har till och med varit beredda att upphöra med den upphandlade busstrafiken mellan Uppsala och Arlanda, för att istället ge utrymme för kommersiell trafik.

Tyvärr har intresset varit svagt och det finns idag ingen som sagt sig vara intresserad av att driva trafiken på rent kommersiella villkor. Den planering som nu pågår inom Kollektivtrafikförvaltningen, UL, utgår därför från att linjen även i fortsättningen kommer att vara upphandlad trafik.

 Det har aldrig funnits något beslut om nedläggning, som en del politiska motståndare felaktigt påstått. Däremot har vi haft förhoppningar om att trafiken skulle kunna driva av en rent privat aktör. Något som inte heller oppositionen varit främmande för. Nu fanns inte det intresset, och då anpassar UL planeringen efter detta.

 Radio Uppland uppmärksammade beskedet:

Hopp för SJ

Har idag hört SJ:s ordförande Jan Sundling ge sin syn på SJ och dess framtid. Det var en positiv upplevelse och ett helt annat intresse för sådan frågor som är viktiga för pendlare i Mälardalen. Det lovar gott, vi får hoppas att det också märks i det praktiska arbetet.

Bananer till pendlarna

Idag delade Centerpartiet i Enköping ut bananer med flygblad till pendlarna vid Enköpingsstation. Budskapet handlade om att göra det enklare att pendla och akut vård dygnet runt. Ett par hundra kravmärkta bananer med budskap delades ut.

S sviker pendlarna

Socialdemokraterna i Enköping är tillsammans med Vänsterpartiet och Miljöpartiet beredda att svika alla dem som pendlar med järnväg från (och till) Enköping. Vid kommunstyrelsens sammanträde i tisdags röstade de emot att Enköping skulle ta sin solidariska del av finansieringen av Citybanan - en satsning på infrastruktur som gynnar hela Mälardalen och där kommuner och landsting är med och betalar en liten del.

Det är ett tydligt besked om att Socialdemokraterna i Enköping inte är mogna att vara med och stryra kommunen. Hade de suttit i majoritet hade de varit beredda att riskera ett projekt som alla andra i regionen är med och betalar och som har mycket stor strategisk betydelse för Enköping och som ökar möjligheterna till miljövänligt pendlande i hela regionen.

ps. Ännu ett exempel på att socialdemokraterna är oseriösa är att det när vi beslutade om extra tillskott i budget 2010 ville skära ned 500 000 kronor på kommunstyrelsens projekt, men utan att berätta vilket projket de ville ta bort. Istället ville de lägga till ytterligare ett projekt, men utan finansiering.