Grattis Inga (och Bertil)

Det finns vissa saker som är roligt med att vara gruppledare för Centerpartiets landstingsgrupp, och det är att uppvakta alla i gruppen som fyller jämt. Idag var det Inga Alm som hade mottagning i Alunda tillsammans med sin man Bertil som fyllt 65.

Förutom arbetet i landstingsgruppen och  särskilt i Hälso- och sjukvårdsstyrelsen och norra länsdelsberedningen drar Inga också ett stort lass inom Svenska kyrkan.

Fin depå - fina bussar

Trepunktsbälten och benutrymme - bättre tider väntar bussresenärerna!

Idag stod den officiellt klar - regionbussdepån i Fyrislund.  Sedan landstinget tagit över ansvaret för kollektivtrafiken, följde regionbussdepån med och idag tog vi officiellt över. Det var verkligen roligt att se den fina depån, men det bästa var ändå bussresan ut till Fyrislund. Den skedde nämligen med en av de nya bussar som från sommaren kommer att trafikera länets vägar. Låggolv i halva bussen, trepunktsbälten, rejäl plats för barnvagn/rullstol, armstöd, fällbara säten och - inte minst viktigt för att locka nya resenärer - rejält med benutrymme.

Jag ser verkligen fram emot att få de nya bussarna i trafik - inte minst på vägen hem med en sliten buss utan bälten.

Nya, fina, lokaler väntar bussar och chaufförer.

Även depån såg verkligen fin ut - den var i sådant skick att vi fick ha tossor på fötterna. Det var i och för sig tur med tanke på att dagen bjöd på riktigt aprilväder. Väplacerad i Fyrislund med tanke på Uppsalas långsiktiga expansion och utformad med tanke på att bussarna ska drivas med biogas.

Kollektivtrafiken blir bättre

Idag svarar jag i Enköpings-Posten på ett inlägg från Miljöpartiets Annika Forssell om vår kollektivtrafiksatsning i Uppsala län.

"Under 2012 sker en mycket kraftiga satsning på kollektivtrafiken i Uppsala län. Vi i Enköping kommer framför allt att märka detta i bättre bussar och tätare turer på de stora pendlarlinjerna. 130 nya bussar i regiontrafiken
och dubbeldäckare på linjen Uppsala-Västerås kommer också att komma oss resenärer i Enköping till godo.

Tillsammans med de satsningar som görs på förbättrad kollektivtrafik i resten av länet kommer buss och tåg i allt större utsträckning bli ett attraktivt alternativ för dem som idag pendlar med bil. När Annika Forssell och Miljöpartiet (EP 26/3)kritiserar vår satsning på kollektivtrafiken i vårt län är det ett slag i luften. Vi har ett mycket
bra utbud av trafik jämfört med liknande län och det ökar, men det innebär också att vi lägger jämförelsevis mycket skattepengar på kollektivtrafik.

Vi kommer att fortsätta satsningen på en bättre kollektivtrafik i länet och till omgivande län. Men ska vi klara denna kraftiga satsning behöver också vi som använder kollektivtrafiken betala vår del. Vi behöver också använda sunt förnuft när vi planerar trafiken. Ett sådant tydligt exempel är att buss 774 nu går gamla E18 via Hummelsta, och att UL därmed kunde spara pengar, samtidigt som Hummelstaborna fick tillbaka bra förbindelser mot Västerås."

Nytt spadtag för Skolstaskolan

Inlägg i UNT från 1988

När jag började engagera mig politiskt i Enköping i slutet av 1980-talet var frågan om Skolstaskolans framtid stor. Moderater, socialdemokrater och folkpartister vill lägga ner skolan. Centerpartiet stred för Skolstaskolans bevarande. Det första debattinlägg från mig  som jag hitta i mitt arkiv skrev jag i september 1988. Kampen lyckades och skolan blev kvar.

När jag sedan blev aktiv skolpolitiker i Enköping var ett av de beslut som jag var med att driva fram en utbyggnad Skolstaskolan. Då, 1992, beräknades kostnaden till 6,2 miljoner kronor. Då ville moderaterna först skjuta på investeringen ett år, men till slut blev vi eniga om att genomföra utbyggnaden som planerat. För mig var beslutet viktigt eftersom det visade på att kommunen långsiktigt trodde och var beredd att satsa på Skolstaskolan. Då var det bara Folkpartiet som fortfarande framhärdade med att Skolstaskolan skulle läggas ned.

Under förra mandatperioden, då jag var ordförande i Skolnämnden,  gjordes ytterligare en satsning för att säkra Skolstaskolans framtid, genom att en förskola byggdes i anslutning till skolan. I fredags togs spadtaget för ytterligare en utbyggnad av Skolstaskolan. Det är roligt att se den utveckling som varit för Skolstaskolan under alla dessa år, och inte minst att det fortfarande är en skola med en verksamhet av mycket hög kvalitet.

Läs om spaddaget i EnaHåbo-tidningen: Skolstaskolan byggs ut för 50 miljoner
Läs mer om Skolstaskolan: http://www.enkoping.se/skolstaskolan/

Tåg, tåg och mera tåg

Slutet på mars - i kollektivtrafiksammanhang betyder det inte bara vår, utan också ett fokus på tåg. Det är nämligen dags att vända sig till Trafikverket med önskemål om när tågen ska köra och var de ska göra uppehåll.

På dagens sammanträde med Kollektivtrafiknämnden gav vi förvaltningen i uppdrag att ansöka om att få utöka tågtrafiken med Upptåget Uppsala-Tierp-Gävle. I ansökan ingår också att vi vill göra uppehåll på alla stationer på alla turer. De tåg som idag går förbi Marma och Mehedeby kommer alltså att stanna i fortsättningen.

Vi gav också i uppdrag att beställa tåglägen för en ny Upptågslinje till Sala, med uppehåll i Morgongåva och Heby. På sikt vill vi också ha fler uppehåll, i första hand i Vänge, men det fodrar ytterligar utredning och åtgärder innan det blir verklighet.

All denna utökning blir möjlig tack vare att SL kommer att börja köra pendeltågen enda till Uppsala. En betydande förbättring för alla som bor i Uppsalaområdet och arbetar i norra delen av Stockholm.

Besluten kommer förhoppningsvis att av historien ses som viktiga pusselbitar inte bara för att öka kollektivtrafikens marknadsandel, utan också för att stärka tillväxten i hela Uppsala län, ja hela regionen.

Engagerade miljömedarbetare

Landstinget i Uppsala län är ett ledande miljölandsting. Visst är de politiska riktlinjerna viktiga, men ska det hända något i verkligheten behövs också engagerade medarbetare som brinner för sina arbetsuppgifter.

Idag har jag träffat ett antal sådan engagerade medarbetare. Först har jag fått information om ett delprojekt i energiprojektet, där vi i landstinget ska spara 35 miljoner kilowatttimmar fram till och med 2014. Bland annat ska över 500 olika förslag om driftoptimering värderas och genomföras.

Jag har också varit och besökt Akademiska sjukhuset avfallsanläggning. Det kanske inte görs några tv-serier om dem som jobbar med avfall, men om inte den delen fungerar fungerar inte sjukhuset. Det arbeta som görs för att öka andelen materialåtervunnet avfall är viktigt ur miljösynpunkt, men är också en potentiell källa till intäkter för landstinget. Även här pågår ett projekt inom ramen för landstingets miljöprogram som det ska bli mycket intressant att följa.

Det intressanta med denna typ av studiebesök är att det också ger bakgrunden till det som göms bakom siffrorna i statistiken och var en del felkällor finns.

Börje har rätt

Det är ingen hemlighet att vi från Centerpartiet gärna ser att det bildas nya, starka regioner. Det är en del i vår strävan att lägga besluten närmare människorna, genom att regionerna ska kunna ta beslut som idag tas av staten.

Redan idag lever en stor del av svenskarna i sådan regioner. Skåne och Västra Götaland är starka regioner med beslutskraft och mycket av detta finns faktiskt också i Stockholms län. Men i övriga Mälardalen lyckas vi inte komma överens. Tyvärr.

"Som det är nu är vi inte ense inom vår egen region. Västmanland vill exempelvis inte ha med Gävleborg och Dalarna i en region. Så går det inte att resonera", säger socialdemokraternas landstingsråd Börje Wennberg till UNT. Det är en helt rätt analys. Inför 2018 bör vi i hela sjukvårdsregionen föra en diskussion om hur den framtiden ska se ut - i praktiken om vi ska vara en eller två regioner och i så fall hur dessa regioner ska se ut. För vi behöver starka regioner också i vår del av landet - för att kunna komplettera ett starkt Stockholms län, för att kunna ta ett utvecklingsansvar - inte minst för kollektivtrafiken - och för att kunna stå starka i den internationella konkurrensen.

Extra turer på linje 801

Ibland måste man ta beslut som inte är populära hos alla. Ett sådant var att minska turtätheten på linje 801 som går mellan Uppsala och Arlanda. Det beslutet togs i full enighet i landstinget för att få en budget i balans för 2012.

UL, det vill säga landstingets kollektivtrafikförvaltning, har arbetet på att hitta lösningar på de avgångar där det uppstått mest problem. Det är därför glädjande att man från och med sommarens tidtabell hitta möjligheter att förstärka trafiken i samband med skiftbyten. Det är också de önskemål som framförts från många av dem som arbetar på Arlanda.

Utökningen ryms inom budget och det är verkligen kul att vi har en kollektivtrafikförvaltning (UL) som arbetar med att hitta lösningar. Mindre roligt är den politiska kultur där man i ena stunden sitter med och tar beslut och i nästa stund går ut och protesterar i medierna. Från Enköpingspolitiken är jag van vid ett mer renhårigt agerande.

Läs gärna också detta inlägg: namninsamling mot sig själv

Uppdaterad: Här är länken till UL:s pressmeddelande: UL sätter in extra turer på linje 801

Sysselsättningen har ökat, men ändå minskat

Statistik är intressant. Det bidrar till att ge en bild av verkligheten, men ibland behöver statistiken synas från flera håll för att se precis vilken bild av verkligheten den ger. Så är det till exempel med den diskussion som pågår just nu om hur regeringen lyckats med sysselsättningen. Vid ett besök i Enköping presenterade Fredrik Reinfeldt och Anders Borg en genomgång av förändringen i sysselsättning sedan 2006 (pdf).

Den visar att sysselsättningsgraden är ungefär samma 2011 som 2006 (någon tiondel lägre), samtidigt som sysselsättningsgraden ökat i alla åldersgrupper. Förklaringen till denna paradox är att de sysselsättningen mäts i förhållande till befolkningen 15-75 år. Eftersom de flesta över 65 år är pensionärer, är sysselsättningsgraden bland dem över 65 år betydligt lägre än bland dem 25-65 år. Det betyder enligt Borg att orsaken till att sysselsättningen inte ökat, är att en större del av befolkningen är över 65 år.

Det blir bättre...

Upplands Lokaltrafik from Phosworks on Vimeo.

UL drar nu igång en kampanj för att uppmärksamma att det är många förbättringar på gång inom kollektivtrafiken i länet. Den går både i tv, med filmen ovan, och i andra kanaler (tidningsannonser, hållplatser).

Fortsatt ökning av kollektivtrafik i länet

Kollektivtrafikens marknadsandel i länet fortsätter att klättra uppåt. I den kollektivtrafikbarometer som presenteras idag ligger kollektivtrafikens marknadsandelen i Uppsala län på 22,9 procent. Det är bara övriga storstadslän som har en andel över 20 procent. Stockholm är det klart dominerande, där sker nästan varannan resa med kollektivtrafik (48 procent).

Det är särskilt glädjande att vi kan se denna ökning trots ett mycket tufft år för länets kollektivtrafik där det funnits olika former av problem både för tåg och bussar.

Rapporten diskuterar också var de potentiellt nya kunderna finns. Det stämmer rätt bra med min egen analys. Män mellan 26-64 år i områden med regionaltrafik är en grupp som i betydligt större utsträckning borde kunna lockas att ställa bilen och åka kollektivt.

Fotnot: Kollektivtrafikens marknadsandel mäts i förhållande till annat motorierat resande, det vill säga bil (förare och passagerare) och moped/MC. Cykel och gång är inte med i basen för beräkningen. 

Sänkt krogmoms ger jobb

Dagens Nyheter har undersökt effekterna av krogmomssänkningen.

Nu kommer de första konkreta rapporterna om att regeringens satsning på sänkt krogmoms faktiskt ger resultat. Dagens Nyheter har jämfört platsannonserna för restauranganställda och konstaterar att de ökat kraftigt.

Det är just detta som var syftet när Centerpartiet och regeringen genomförde reformen. Att fler skulle få ett jobb. Det behöver inte ske genom att efterfrågan ökar genom sänkta priser, utan kan också ske genom att den sänkta momsen ger företaget att anställa fler. För det lilla företaget kanske det handlar om extra personal under topparna, för större företag kan det handla om hela tjänster.

Samarbete över länsgränserna

Dagens möte med i Strängnäs med centerpartister från Södermanland och Västmanland om kollektivtrafiken visade med all tydlighet vilka starka samband som finns mellan oss. Det handlar inte bara om att vi har stor pendling till Stockholm.

Vi har valt lite olika lösningar på hur kollektivtrafiken ska organiseras framöver, mycket beroende på att förutsättningarna ser väldigt olika ut. Det kan naturligtvis bli en utmaning att hantera de olika sätten att organisera verksamheten när vi ska samarbeta om gemensamma lösningar över länsgränserna framöver. Men samarbeta kommer vi att behöva göra.

Regionsufflén blir pannkaka

Det var väl egentligen bara en fråga om när det skulle ske. Nu skedde det idag. Den tänkta ansökan om en regionbildning mellan Västmanland, Sörmland och Örebro kommer inte att lämnas in. Det fanns inte ett tillräckligt stöd i Sörmland för att landstinget skulle ställa sig bakom ansökan, utan Sörmland bestämde sig också Västmanland för att säga nej.

Detta bör ge utrymme för en nystart med ett större grepp inför 2018. Utgångspunkten bör vara att ta med hela det nuvarande sjukvårdregionen. I den bör en analys göras av vilka alternativ som finns och vad som bäst gynnar invånarna i regionen - en eller två regionkommuner (eller möjligen något annat). Analysen bör göras gemensamt. Ett liknande förslag lanserades av Centerpartiet i de berörda länen (Gemensamt Centerförslag i regionfrågan) i maj.

Kommentar från Centerpartiet i Västmanland och Centerpartiets landstingsråd i Örebro Torbjörn Ahlin.

Juholt och sanningen

Se inslag i SVT

Så var då Socialdemokraternas partiledare Håkan Juholt tillbaka. Nästan genast var det dags igen. Denna gång var det försvarspolitiken som stod i centrum. På Folk och Försvars rikskonferens i Sälen påstod att regeringen drivit igenom en ny försvarspolitik med hjälp av Sverigedemokraterna. Detta var ett påstående som naturligtvis helt saknade sanningshalt. Svenska Dagbladet har i sin sanningskoll gått igenom Juholts påstående och ger rött ljus.

Det stora problemet för Juholt är inte att han helt uppenbart har fel, utan att han därmed fortsätter att förstärka den bild som redan sedan tidigare finns av att Juholt har ett flexibelt förhållningssätt till sanningen.
I boken The Press Effect - Politicians, Journalists an the Stories That Shape the Political World, beskriver författarna Kathleen Hall Jamieson och Paul Waldman hur mediernas bild av, eller kanske snarare fördomar om, kandidaterna påverkar hur olika händelser tolkas och beskrivs. Juholt har genom sitt agerande under sin första tid som partiledare skapat sig ett rykte om att vara slängig och slarvig - det må sedan vara med reseräkningar, politiska utspel (popcornmaskinen) eller i sitt förhållande till fakta. När han sedan på nytt gör denna typ av klavertramp, får det uppmärksamhet inte för att det är något nytt och oväntat, utan tvärtom för att det är precis det man väntar sig av Juholt.

Detta är något som Juholt och Socialdemokraterna kommer att få leva med så länge han är partiledare. Enda sättet att få tillstånd en ändring är att Juholt blir extremt ordningsam, både med sina utspel och med faktakontrollen. Då kan han lyckas få bort stämpel, men det förutsätter att det inte sker några återfall på vägen.

Intressant debattartikel om regionfrågan

Centerpartisterna i Västmanland har ett intressant inlägg i regionfrågan i dagens VLT (Mälardalsregion behöver landstinget i Uppsala län  ) . Med erfarenhet från min tid i Västmanland och Västerås har jag svårt att tro att en regionbildning som gör att västeråsarna måste passera ytterligare ett län på väg till Stockholm knappast är det bästa för vare sig Västerås eller Västmanland.


I mitt dagliga arbete med kollektivtrafiken upplever jag också hur mycket enklare det skulle vara om det inte fanns en länsgräns mellan Heby och Sala eller mellan Enköping och Västerås.


Konstaterar också att landstingsalliansen i Västmanland också skrivit en gemensam debattartikel i samma ämne.

Fördubblad kollektivtrafik vårt mål

Från den 1 januari har landstinget hela ansvaret för kollektivtrafiken i länet. På UNT:s debattsida idag har vi landstingsråd från alliansen en programförklaring som visar vad vi har för ambitioner (Buss hellre än bil ). Det är ingen tvekan om att kollektivtrafiken har en stor betydelse för att vi ska kunna få en uthållig tillväxt i hela vårt län.

Ambitionen är hög. Vi vill fördubbla resandet med kollektivtrafik fram till 2020. På sikt vill vi fördubbla kollektivtrafikens andel av resandet, på bilarna bekostnad. Det är viktigt att ha detta långsiktiga mål framför ögonen hela tiden - om någon ställer cykeln och tar bussen istället bidrar till att uppfylla det första målet, men inte till att uppfylla det långsiktiga målet.

Även om vi från landstinget har ansvaret för själva trafiken, måste utvecklingen ske tillsammans med andra. Utan statens satsningar på infrastruktur, både järnväg och väg, kommer det inte att gå. Utan en kommunal planering som väger in kollektivtrafiken redan från början kommer det inte att går. Utan en utveckling av den kollektivtrafik som bedrivs på rent kommersiella villkor kommer det inte heller vara möjligt att nå de ambitiösa målen.

Läs också: Bussen måste bli viktigare än bilen i länet (vill dock påpeka att Kollektivtrafikmyndigheten inte kommer att utreda vare sig trängselavgifter eller parkeringsstrategier. Det är kommunala frågor. Inte heller blir det tåguppehåll i Järlåsa och Vänge redan från december 2012 - det är planer för framtiden) .

När båten sjunker slås styrman med kapten

Hägglund tillträdde i april 2004. KD:s ras hade inletts långt innan dess.

Det är inte lätt att förstå andra politiska partiers inre liv. Spelet kring partiledarfrågan inom Kristdemokraterna är en sådan omöjlighet att riktigt förstå. Det är ingen tvekan om att partiet har problem, men det är ju inget nytt. Det är ju snarare normalläget (se ovan). Men om man, som Mats Odell, beskriver Kristdemokraterna som ett sjunkande skepp, kan man ju undra om den bästa chansen att undgå skeppbrott är att styrman börjar slåss med kapten på bryggan.

Det är knappast troligt att hårda interna personstrider, där det man inte ens offentligt klarar av att visa hänsyn till varandra, kommer att gynna partiet. Om ett partiledarbyte ska leda till något ökat stöd krävs att det leder till en förändring i partiets politik och strategi så att man lockar fler väljare. Men någon sådan alternativ strategi för partiet kan jag som utomstående inte se. Istället har besättningen delat upp sig - ett gäng bakom kapten Hägglund, ett mindre gäng bakom styrman Odell. Och så slåss de - allt medan den kristdemokratiska skutan sjunker.

Euron - nej tack!

Grafik från SCB 

Så kan det gå. Stödet för en svenska anslutning till den gemensamma valuta är i rask takt på väg mot noll. Nu lär det inte bli så, det lär väl alltid vara någon folkpartist kvar som tror på euron. Men nog är det många av dem som lät sig övertygas att rösta ja i folkomröstningen 2003 som nu är glada att vi andra fick majoritet.

Buss 801 - namninsamling mot sig själv

Buss 801 debatteras mycket och en namninsamling har avslutats jag fick idag ta emot namnen i söta röda paket. Det kan därför vara på sin plats att sammanfatta vad som är beslutat och av vilka. Inte minst eftersom det inte lagts fram några andra förslag när det gäller utglesningen av trafiken. När Socialdemokraterna samlar in namn och kritiserar att det blir timmestrafik på linje 801, så samlar man in namn mot sig själva.

Vad sker nu med buss 801?
Turtätheten glesas ut från en gång i halvtimmen till en gång i timmen.

Varför sker detta?
UL presenterade ett förslag för vilken trafik som rymdes i den budget som finns för 2012. I det förslaget fanns en utglesning av trafiken till Arlanda med som en åtgärd för att få ekonomin i balans.

Skiljer sig beslutet i kollektivtrafiknämnden, landstingsstyrelsen och landstingsfullmäktige från det ursprungliga förslaget?
Ja. I det ursprungliga förslaget skulle linjen läggas ned från juni 2012. Detta förslag togs bort i nämnden. Istället beräknas linjen läggas ned från trafikstart 2013. Det blev också tydligt att vi ser att trafiken kan kompenseras med rent kommersiell trafik.

Var det något parti som i kollektivtrafiknämnden eller landstingsstyrelsen yrkade på att halvtimmestrafiken skulle behållas?
Nej.Yrkandena handlade om förslaget om en eventuell nedläggning.

Var det något oppositionsparti som hade mer pengar till trafik i budgeten?
Nej. I de fall de avsatte mer pengar i de alternativa budgetarna, användes de till lägre priser.

Kunde inte landstinget bara skjuta till mer pengar?
Kollektivtrafiken har redan fått en uppräkning som är betydligt kraftigare än annan verksamhet. Det bedömdes inte finnas utrymme att i budgeten 2012 ge mer pengar till kollektivtrafiken.

Vad sker inför trafikåret 2013?
Inriktningen enligt beslutet är att ge utrymme för trafik på ”kommersiella villkor”. Skrivningen i planen är: ”Från trafikstart 2013 beräknas linjen läggas ned för att skapa ökade möjligheter för trafik på kommersiella villkor.” Trafikåret 2013 börjar i mitten av december 2012.

Är beslutet om nedläggning fattat?
Nej. Det är en inriktning. Innan beslut ska behovet av kollektivtrafik till hela Arlandaområdet och förutsättningarna för att få trafik på rent kommersiella villkor undersökas.

Vad anser oppositionen om nedläggningen av linje 801?
De motsätter sig i och för sig inte en nedläggning, men menar att det inte ska ske ”förrän ur resandesynpunkt fullgoda alternativ föreligger”.